We hebben een week lang en 620 mijl gereden om de Highway Driving Assist 2 suite van de Ioniq 5 Limited AWD te testen—adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentering, dodehoekbewaking en automatische noodrem—door stadsnetwerken, buitenwijken en meerbaans snelwegen in wisselende weersomstandigheden.
Onze testauto was een 2024 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD op 20-inch Michelin Primacy-banden, uitgerust met de nieuwste over-the-air kaarten en ADAS-calibraties. Het systeem combineert een voorste radar en een camera in de voorruit met achterradars en ultrasone sensoren, waardoor stop-and-go adaptive cruise (SCC), Lane Following Assist (LFA) voor rijstrookcentrering, Highway Driving Assist 2 (HDA2) met kaartgebaseerde snelheid aanpassing in bochten en ondersteunde rijstrookwissel, Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), en Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) met ondersteuning voor voetgangers/fietsers/kruispunten mogelijk zijn. We hebben gereden op de snelwegen van Los Angeles (55–75 mph), op smalle canyonwegen (35–55 mph) en door druk stedelijk verkeer met meerdere bouwzones. We hebben ook nachtelijke ritten, een regenbui voor zonsopgang en felle zonlichtomstandigheden meegenomen.
We hebben gebeurtenissen vastgelegd met een VBox en dashcam, waarbij we volgafstanden, afrempercentages en eventuele waarschuwingen, interventies of ontkoppelingen hebben genoteerd. Adaptive cruise is een van de soepelste afstellingen in zijn klasse. Bij de gemiddelde volgafstand (3/4) hebben we een constante afstand van 1,7–1,9 s gemeten bij 65–70 mph. De reactie op invoegen is geleidelijk, met een typische piekafremming van ongeveer 0,15 g, waardoor we de schokbewegingen vermijden die we bij sommige concurrenten zien.
Stop-and-go werkt soepel tot nul; het start automatisch opnieuw als het stilstaat gedurende ~3 seconden, anders is een tik op het gaspedaal of de RES nodig. Het ging goed met gematigde regen, maar gaf “sensor beperkt” aan en vergrootte de volgafstand iets. Valse alarmen waren zeldzaam: één waarschuwing voor een mogelijke aanrijding (geen remming) bij een glimmende stalen wegplaat tijdens de schemering. Geen gemiste langzame/stilstaande doelen in onze tests met het voorste voertuig, hoewel het soms aarzelt achter agressieve motorfietsers die de rijstrook splitsen voordat het de afstand weer sluit.
De rijstrookcentrering is betrouwbaar op duidelijk gemarkeerde snelwegen. Het volgt soepel met minimale pingpong-bewegingen, en HDA2 verlaagt de snelheid met 5–8 mph voor scherpere bochten op de snelweg met behulp van kaartdata. Handen aan het stuur zijn op basis van koppel; verwacht een vriendelijke herinnering elke 15–30 seconden als je grip licht is. Beperkingen doen zich voor in bouwzones en bij vervaagde markeringen—LFA zal recentraliseren naar de enige zichtbare lijn en kan naar de afrit afdrijven totdat het ontkoppelt met een hoorbare piep.
Bij hevige regen 's nachts verloor het kort twee keer de rijstrooktracking; beide keren gaf het de controle weer soepel terug. Er werden geen onverklaarbare stuurinputs waargenomen. Het blindspotmonitoringssysteem is sterk. De radar detecteert snel naderend verkeer betrouwbaar, en de Blind-Spot View Monitor camera in het dashboard verkort de tijd die nodig is voor een schoudercontrole aanzienlijk.
De zachte tegenstuuractie van BCA en de selectieve rem op het binnenste voorwiel werkten zoals bedoeld tijdens een opzettelijke invoegactie naar een bezette rijstrook bij ~40 mph. Het herkende motorfietsen en kleine hatchbacks twee rijstroken verderop correct. Er was één conservatieve valse waarschuwing toen we een verhuisbus passeerden die zijn lijn in een bocht overschreed; er werd niet geremd. De achterste kruiste verkeers-AEB greep één keer in, soepel, toen een auto ons pad kruiste bij ~15 mph terwijl deze achteruit uit een blinde gang kwam.
De prestaties van de noodrem zijn geruststellend. In een gecontroleerde test met een zacht doel bij 20 mph remde FCA tot stilstand met ongeveer 1,1 m speling; bij 30 mph verminderde het de aanrijdsnelheid tot een wandeltempo. Het detecteerde consequent voetgangers bij daglicht en 's nachts onder straatverlichting; de detectie van fietsers werkte, maar er was één late waarschuwing met een snel kruisend fietser die gedeeltelijk werd occluded door een geparkeerde SUV—de bestuurder remde en voltooide de stop. Al met al is de ADAS-suite van de Ioniq 5 zelfverzekerd en grotendeels probleemloos.
Het presteert uitstekend op goed gemarkeerde snelwegen en in typisch stedelijk verkeer; verwacht verminderde capaciteit bij hevige regen, in bouwzones en met occluderend kruisverkeer. Houd je handen aan het stuur en je ogen op de weg—het systeem is een capabele assistent, geen vervanging voor oplettendheid.
