Pasamos una semana evaluando un Subaru Forester 2024 con tres conductores (1.57 m, 1.75 m, 1.93 m) para medir la comodidad de los asientos en la vida real, la visibilidad, el alcance de los pedales, el ajuste del volante y los puntos ciegos en el tráfico urbano, en las autopistas y en garajes estrechos.
Nuestro coche de prueba fue un Subaru Forester 2024 (Touring), equipado con un motor de cuatro cilindros opuestos de 2.5 litros (182 hp, CVT) y tracción integral simétrica de serie, además de una altura al suelo de 8.7 pulgadas. Entre el equipamiento ergonómico destacan un asiento del conductor eléctrico de 10 posiciones con soporte lumbar, columna de dirección ajustable en inclinación y profundidad, espejos laterales grandes y un techo panorámico. Recorrimos 600 millas en rutas mixtas, incluyendo viajes nocturnos y tramos de varias horas. Llevamos una cinta métrica para verificar el desplazamiento del asiento y el alcance del volante, manteniendo puntos de referencia seguros y repetibles (talón en el suelo, hombros contra el respaldo, manos en las posiciones 9 y 3).
Todos los conductores usaron calzado típico y chaquetas de invierno para simular el peor de los escenarios en cuanto a volumen. Asientos: El asiento eléctrico ofrece un generoso desplazamiento hacia adelante y hacia atrás; nuestras mediciones mostraron aproximadamente un espacio de una mano más en comparación con un CR-V y similar a un RAV4. El conductor que mide 5'2" pudo elevar el asiento lo suficiente como para ver los bordes del capó mientras mantenía las rodillas ligeramente dobladas y el recorrido del freno completo sin levantar la cadera. El conductor de 6'4" encajó perfectamente con el asiento completamente bajado y deslizado hacia atrás, con suficiente espacio para la cabeza incluso con el techo panorámico; el soporte para los muslos fue aceptable, aunque el acolchado podría ser más largo para los fémures muy largos.
El soporte lumbar es moderado y ajustable, pero solo en dos direcciones; el conductor de 5'9" prefirió un clic por debajo del máximo para evitar puntos de presión. Dirección y pedales: El rango de telescopado es amplio; nuestra cinta mostró aproximadamente el espacio de dos puños de movimiento hacia adelante y hacia atrás y un amplio arco de inclinación. El conductor de 5'2" logró una postura adecuada con los brazos doblados (muñecas tocando el borde superior sin levantar los hombros) mientras mantenía la modulación entre el acelerador y el freno con el talón en el suelo. El conductor de 6'4" pudo tirar del volante hacia su torso para despejar las rodillas debajo del borde, y hay suficiente inclinación para mantener los indicadores visibles.
El espaciado de los pedales es conservador, con un pivotaje natural en el tobillo y una sensación de freno progresiva; no se notó inadvertidamente el uso de dos pedales con botas de invierno. Visibilidad y puntos ciegos: La elevada superficie acristalada del Forester y sus pilares A relativamente delgados ofrecen líneas de visión líderes en su clase. El conductor de 5'2" reportó un mínimo bloqueo al mirar por encima del hombro; las ventanillas cuarteras ayudan al momento de fusionarse. La vista del conductor de 6'4" hacia los semáforos en altura no se vio obstaculizada, incluso con la carcasa del espejo y la base del pilar.
Los grandes espejos, un monitoreo efectivo de puntos ciegos y una cámara de reversa nítida con guías dinámicas facilitan el estacionamiento; girar los reposacabezas traseros hacia abajo mejora la visibilidad de la ventana trasera baja. Los faros proporcionan un corte limpio y una amplia dispersión, lo que ayuda a la confianza nocturna. Veredicto: El Forester se adapta a una amplia gama de alturas sin compromisos incómodos. Los conductores más bajos obtienen la elevación y el alcance que necesitan; los más altos tienen espacio para la cabeza y clearance para las rodillas, aunque pueden desear más soporte para los muslos en viajes largos.
Los controles son intuitivos, la sensación de los pedales es amigable y la visibilidad exterior es destacada. Si mides más de 6'3", prueba con y sin el techo panorámico para evaluar el margen de espacio para la cabeza; de lo contrario, este es uno de los cockpits más cómodos del segmento.
