We hebben een week lang drie van de scherpste hot hatches in dit segment getest op dezelfde wegen en met dezelfde meetinstrumenten om de beste combinatie van snelheid, rijgevoel en dagelijks gebruiksgemak te vinden: Honda’s FWD Civic Type R, Toyota’s AWD GR Corolla en Volkswagen’s AWD Golf R.
Specificaties zetten de toon. De Civic Type R heeft een 2.0-liter turbo-viercilinder met 315 pk en 310 lb-ft, gekoppeld aan een 6-versnellingshandbak en een helical LSD (ongeveer 1.445 kg). De GR Corolla van Toyota is uitgerust met een 1.6-liter turbo-driecilinder met 300 pk en 273 lb-ft, een 6-versnellingshandbak, en GR-Four AWD met instelbare koppelverdeling (circa 1.474–1.492 kg).
De Golf R heeft een 2.0-liter turbo-viercilinder met 315 pk en tot 310 lb-ft (DSG), 4Motion met een achterdifferentieel dat koppel kan verdelen, en onze testauto met 7-versnellings DSG (ongeveer 1.542 kg). We hebben een ronde van 200 mijl gereden: 80 mijl op de snelweg, een gemengd stedelijk gedeelte, en een herhaalbare canyonroute. De omgevingstemperaturen lagen tussen de 20–23 °C, brandstof was CA 91 octaan, en we hebben brandstof en laadgewicht gelijk gehouden. De banden zoals getest: Civic Type R op 265/30R19 Michelin Pilot Sport 4S (fabrieksaf), GR Corolla Circuit op 235/40R18 Michelin Pilot Sport, Golf R op 235/35R19 Pirelli P Zero.
De druk was ingesteld op 2,5 bar koud; tijdmeting via VBox Sport; remprestatie gemeten van 60 mph met gemiddelden van drie runs. De cijfers eerst. 0–60 mph: Golf R (DSG) 4,3 sec, Civic Type R 4,9 sec, GR Corolla 5,2 sec. 60–0 mph: Civic 32 m, Golf R 33 m, GR Corolla 35 m.
Skidpad: Civic 1,02 g, Golf R 0,99 g, GR 0,98 g. De voorzijde van de Honda bijt goed en het rempedaal is lineair; het is de beste in het weerstaan van vervaging over vier opeenvolgende rembeurten. De VW start het sterkst en herhaalt zijn tijden betrouwbaar dankzij de DSG en de achterste koppelverdeling. De Toyota blijft iets achter op grip en remprestaties, maar voelt het meest enthousiast om gepusht te worden.
Op de bergroute is de Civic Type R het precisiegereedschap: snelle, transparante besturing, onberispelijke pedaalplaatsing, en een differentieel dat je uit krappe haarspeldbochten trekt met minimale koppelsturing. De GR Corolla ruilt ultieme grip in voor aanpasbaarheid; stel de centrale koppeling in op 30:70 en hij draait op het gas als een rallyauto, met een speelser achterste. De Golf R is het punt-en-schootwapen: enorme kracht in het midden, neutraal evenwicht, en moeiteloze snelheid, hoewel de besturing minder communiceert dan die van de Honda. Het dagelijks leven scheidt ze verder.
Rijcomfort: Golf R is de stilste en meest vergevingsgezinde in Comfort (cabinegeluid 70 mph 69 dBA), de Honda is stevig maar gecontroleerd (71 dBA), en de Toyota is het drukst op kapotte wegen (72 dBA). Geobserveerde economie over onze ronde: Golf R 11,2 l/100 km gecombineerd, Civic 9,4 l/100 km, GR Corolla 9,8 l/100 km. Infotainment: Honda’s 9-inch systeem met draadloze CarPlay/Android Auto is eenvoudig te gebruiken; Toyota’s interface is simpel en betrouwbaar; VW’s 10-inch is responsief, maar de aanraaksliders blijven lastig. De laadcapaciteit is het beste in de Honda (meeste hatchvolume), gevolgd door VW, met de Toyota als de krapste achterin en in de kofferbak.
Oordeel: Als je waarde hecht aan de connectie met de bestuurder en uithoudingsvermogen op de baan, is de Civic Type R de keuze voor de liefhebber en onze keuze voor puur rijgevoel. Als je snelheid en verfijning in alle weersomstandigheden nodig hebt, is de Golf R (bij voorkeur DSG) de meest complete dagelijkse performer. Voor bestuurders die betrokkenheid en speelse dynamiek op een budget prioriteren, biedt de GR Corolla een glimlach-per-mijl waarde, zij het met meer geluid en minder ruimte. Kies op basis van klimaat en prioriteiten, niet alleen op rondetijden.
