In meer dan 18 maanden en 32.500 mijl hebben we dagelijks met een 2022 Model 3 Long Range AWD gereden en roadtrips gemaakt door de winters in het Midwesten en de vochtige zomers, om de betrouwbaarheid in de praktijk vast te leggen en inzicht te krijgen in de werkelijke kosten van eigendom.
Onze auto is een dual-motor Long Range met een bruikbare batterij van 75 kWh, 18-inch wielen, een warmtepomp HVAC en een 11,5 kW boordlader. Tesla vermeldt geen vermogen, maar onze timingapparatuur registreerde consistente sprinten van 0 naar 60 mph in de lage 4-seconden range. De prijs bij nieuw was net iets meer dan 54.000 dollar, exclusief kortingen. De testmix was voornamelijk gericht op woon-werkverkeer met wekelijkse ritten op de snelweg en vijf interstate trips van 500 tot 800 mijl.
Opladen gebeurde voor 85 procent thuis op een 48-ampère Level 2 en 15 procent met Supercharging. Met all-season banden haalden we gemiddeld 260 Wh per mijl; in de winter met sneeuwbanden steeg dat naar 310 Wh per mijl, terwijl het in mildere weersomstandigheden rond de 230 Wh per mijl lag. De betrouwbaarheid was over het algemeen goed, maar niet zonder problemen. Bij 9.200 mijl begon de verwarming in de cabine onbetrouwbaar te worden bij temperaturen onder de 10°F; de service verving de octovalve en een druksensor onder garantie, wat het probleem oploste, maar de auto was drie dagen buiten gebruik.
Bij 14.000 mijl begon het bovenste voorste draagarm te piepen over lage snelheidsdrempels; beide werden onder garantie vervangen, wat het geluid en een lichte stuurtrilling oploste. We registreerden ook een rammel van de kofferbaksluiting bij 17.000 mijl en condensatie in het linker achterlicht bij 20.000; beide onderdelen werden tijdens één bezoek vervangen. Na OTA-updates kwamen er twee korte herstarts van het infotainmentsysteem voor, en we merkten een handvol ongewenste remacties op op tweebaanswegen, die niet verbeterden met software-updates. De energiekosten tijdens de test kwamen uit op 8.450 kWh.
Tegen 0,14 dollar per kWh thuis en gemiddeld 0,36 dollar per kWh bij Superchargers, hebben we ongeveer 1.461 dollar aan elektriciteit uitgegeven, of 4,5 cent per mijl. Banden waren de grootste slijtagepost: de fabrieksset 235/45R18 was na 22.500 mijl op de binnenste schouders versleten, ondanks het draaien; een vierwieluitlijning plus Michelin vervangingen kostten 1.150 dollar. Remslijtage was minimaal, maar we betaalden 180 dollar voor een schoonmaak en smering van de remblokpennen na een zoute winter. Andere routinezaken: twee bandenrotaties bovenop de gratis (160 dollar), ruitenwissers (40), en cabinefilters na 2 jaar (45 DIY).
Een ster in de voorruit van een steenslag vereiste vervanging van het glas plus camera-herkalibratie voor 1.100 dollar uit eigen zak. De batterijgezondheid was goed. Het aangegeven bereik daalde met 6 procent tegen het einde van de test, en snel opladen piekte rond de 170 kW met warme batterijen, maar nam snel af boven de 60 procent laadtoestand. Koud weer zorgt voor een aanzienlijke extra belasting; reken op 25 tot 30 procent meer energie bij temperaturen onder het vriespunt, tenzij je vooraf verwarmt.
Verzekering kostte 1.620 dollar per jaar in een voorstedelijk gebied; registratie was gemiddeld 250 dollar per jaar. Alles bij elkaar, exclusief afschrijving, kwam onze uitgave uit op ongeveer 0,22 dollar per mijl; als je de verzekering weghaalt, komt het neer op ongeveer 0,15 dollar per mijl. Over het geheel genomen bewees de Model 3 snel, efficiënt en prettig in het gebruik te zijn, maar eigenaren moeten rekening houden met banden en af en toe een glasrekening, en bestuurders in koude klimaten moeten alert zijn op vroege storingen van de warmtepomp die Tesla onder garantie verhelpt. Onze auto had vier servicebezoeken nodig en ongeveer vijf dagen stilstand in totaal.
Als je voornamelijk thuis oplaadt en de uitlijningen bijhoudt, zijn de lange termijn kosten concurrerend en blijft de rijervaring een sterke aantrekkingskracht.
