Na 18 maanden en 39.000 kilometer met een 2024 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD hebben we elke fout, servicebezoek en euro die we hebben uitgegeven opgeteld. Dit is een data-gedreven kijkje naar hoe de 800-volt elektrische auto presteert in het dagelijks gebruik, door de seizoenen, steden en op de snelwegen heen.
Onze testauto is de dual-motor Ioniq 5 (320 pk, 446 lb-ft) met de 77,4-kWh batterij en 20-inch wielen, geprijsd op $59.XXX met opties. We hebben hem door twee winters en één zomer in het noordoosten en het midwesten gereden, met thuisladen op een 48-ampère Level 2 en meerdere DC snelladers tijdens roadtrips. De EPA-actieradius is 420 kilometer (AWD, 20-inch), en de auto ondersteunt tot 235 kW DC opladen via zijn 800-volt architectuur. De basis efficiëntie lag gemiddeld op 3,1 km/kWh bij gematigd weer, zakte naar 2,4 in ondervroren omstandigheden en piekte op 3,6 tijdens ontspannen snelwegritten.
De beste DC snellading sessie (zomer, voorverwarmd) ging van 10–80% in 21 minuten; in de winter, voor de update, zagen we 35–42 minuten zonder voorverwarming. Een OTA-update voegde batterijvoorverwarming toe die aan navigatie was gekoppeld, waardoor de laadtijden van 10–80% in koude omstandigheden daalden naar 28–32 minuten. De betrouwbaarheid op lange termijn was over het algemeen goed, maar niet perfect. In het begin (2.100 mijl) ervoeren we één keer dat de 12-volt batterij leeg was na een nacht in de regen; een software-update van de dealer en aangepaste slaapinstellingen losten het op, zonder dat het zich herhaalde.
De laadpoortdeur bleef af en toe vastzitten na ijzel; een siliconenbehandeling en zorgvuldig ontdooien voorkwamen verdere problemen. Kleine geluidjes in de cabine omvatten een intermitterende rammel van de achterklep over scherpe hobbels, wat we oplosten met een bump-stop aanpassing. Een opmerkelijke gebeurtenis met het EV-systeem vond plaats bij 28.000 mijl: herhaalde "EV Systeem" waarschuwingen beperkten het DC laadvermogen. De dealer voerde een TSB-gedreven update uit voor de geïntegreerde laadbesturingseenheid (ICCU), inspecteerde zekeringen/aansluitingen en herstelde dezelfde dag onder garantie de volledige functionaliteit.
De softwarestabiliteit was verder goed; we registreerden één reboot van het infotainment en af en toe vertraging bij de kaarten voor een OTA-update. De batterijgezondheid, gemeten via consistente 100–10% energieverbruiklogs, suggereert een geschat bereikverlies van 3–4% bij onze kilometerstand—normaal voor deze chemie en gebruikspatroon. De eigendomskosten waren voorspelbaar. Elektriciteit kostte gemiddeld $0,15/kWh thuis, wat ongeveer $0,048/mijl opleverde.
Ongeveer 22% van de kilometers werd gereden op DC snelladers tegen $0,30–0,43/kWh, wat onze gecombineerde energieprijs op $0,07/mijl bracht ($1.701 over 24.300 mijl). Banden waren de grootste kostenpost: de 255/45R20 EV-specifieke set ging 22.400 mijl mee en kostte $1.180 geïnstalleerd; rotaties elke 6.000 mijl kosten $30–$50. Routineonderhoud (cabinefilter bij 15k, multipoint inspecties, ruitenwissers) bedroeg in totaal $232; remslijtage is verwaarloosbaar dankzij regeneratie. Verzekering voor een schone rijhistorie in een voorstedelijke markt was $1.520 per jaar.
Al met al bewijst de Ioniq 5 een verfijnde, snelle en over het algemeen probleemloze elektrische auto voor lange afstanden te zijn. Verwacht uitstekende efficiëntie, snel opladen wanneer voorverwarmd, en minimaal gepland onderhoud—tegenover hogere kosten voor banden en verzekering en af en toe eigenaardige winterproblemen. Potentiële eigenaren moeten rekening houden met vervroegde bandvervanging op 20-inch wielen, de software up-to-date houden, en voorverwarming van de batterij inschakelen voor winterroadtrips. Als dagelijkse auto krijgt hij een volmondige aanbeveling, met garantiegedekte EV-hardware die extra gemoedsrust biedt.
