Pasamos tres días comparando tres lujosos coupés deportivos de aspecto fresco en un mismo recorrido por las montañas, un trayecto por la autopista y un circuito corto. El objetivo: combinar velocidad con la comodidad del día a día. Nuestros aspirantes incluyen la precisión con impulso híbrido (Porsche 911 Carrera GTS), la potencia de tracción total (Mercedes-AMG GT 63) y la emoción de la tracción trasera (Aston Martin Vantage).
Primero, las especificaciones. El Porsche 911 Carrera GTS 2025 presenta el sistema T-Hybrid de Porsche: un motor bóxer de seis cilindros biturbo con asistencia eléctrica que ofrece una potencia combinada de 532 hp, impulsando las ruedas traseras a través de una transmisión PDK de 8 velocidades. Por su parte, el Mercedes-AMG GT 63 utiliza un V8 biturbo de 4.0 litros (577 hp, 590 lb-ft) y una transmisión MCT de 9 velocidades con 4MATIC+ totalmente variable. El nuevo Aston Martin Vantage 2025 cuenta con un V8 biturbo de 4.0 litros, hecho a mano, ajustado para alcanzar 656 hp y 590 lb-ft, enviando la potencia a las ruedas traseras mediante una transmisión ZF de 8 velocidades.
Los tres vehículos estaban equipados con neumáticos de verano y frenos de carbono-cerámica opcionales. Condiciones de prueba: 72–78°F, pavimento seco, pista al nivel del mar con un VBOX para medir tiempos. Realizamos pruebas de aceleración consecutivas, frenado de 60 a 0 mph y una vuelta de manejo de 1.2 millas con cargas de combustible idénticas. Las impresiones en carretera abarcaron 140 millas de conducción mixta en entornos urbanos y en autopista, utilizando las configuraciones predeterminadas en “normal” y luego los modos más deportivos disponibles.
La presión de los neumáticos de cada coche se ajustó a las recomendaciones del fabricante. La aceleración revela sus personalidades. El control de lanzamiento y la tracción en las cuatro ruedas del AMG GT 63 lo hacen devastador al despegar; nuestra mejor prueba de 0 a 60 mph fue de 3.1 segundos, un resultado que se puede repetir. El par híbrido del Porsche elimina el retraso del turbo; logró un 0 a 60 de 2.9 segundos y se sintió el más consistente cuando estaba caliente, con cambios de PDK precisos y sin dramas.
El Aston requiere más delicadeza: incluso con su diferencial electrónico, tiende a hacer patinar los neumáticos traseros en primera y segunda; su mejor tiempo fue de 3.3 segundos. De manera subjetiva, el Vantage suena el más exótico y se siente el más elástico en el rango medio. En el circuito, el Porsche es el referente. La dirección es clara y fiel, y la dirección en el eje trasero de nuestro coche hizo que las transiciones rápidas se sintieran sin esfuerzo.
Marcó la vuelta más rápida y tuvo el mejor frenado: de 60 a 0 mph en 100 pies, sin desvanecimiento tras cinco vueltas intensas. El AMG maneja su peso bien gracias a los amortiguadores activos y la dirección trasera, pero se siente el peso en las zonas de frenado largas; se detuvo de 60 mph en 104 pies. El Aston sacrifica la precisión máxima por la conexión—el agarre en la parte delantera es excelente, el control del carro es firme y la parte trasera rota con entusiasmo al frenar en curva; logró 60 a 0 en 102 pies y presenta el equilibrio más juguetón aquí. La usabilidad diaria los distingue aún más.
El AMG ofrece el viaje más suave en modo Comfort, aísla mejor el ruido de la carretera y sus asientos son cómodos para trayectos largos; MBUX está lleno de funciones, aunque su menú es denso. El Porsche tiene una suspensión firme pero nunca castiga, y su pequeño maletero delantero y el ingenioso almacenamiento en la cabina lo convierten en el más práctico; PCM es receptivo y CarPlay inalámbrico funcionó a la perfección. La nueva cabina del Aston finalmente está a la altura de su precio—los controles físicos para el clima y los modos de conducción son un acierto—aunque la posición fija de los asientos y el ruido de los neumáticos en superficies rugosas pueden cansar a algunos conductores. Promediamos 21 mpg en el Porsche, 18 mpg en el AMG y 19 mpg en el Aston durante nuestro recorrido.
Veredicto: tres ganadores con misiones distintas. El 911 Carrera GTS es el referente para el conductor—rápido, consistente y el más fácil de explotar en carretera y en pista. El AMG GT 63 es el GT por excelencia, ofreciendo velocidad sin esfuerzo, comodidad y seguridad en todas las condiciones. El Vantage es el coche de evento—el más emocional, el que gira con mayor precisión, y el que más buscamos cuando el camino se ponía interesante.
Compra el Porsche por su excelencia equilibrada, el AMG por su versatilidad para viajes largos, y el Aston si cada viaje debe sentirse especial.
