We hebben een week lang het geluid, de trillingen en de rijcomfort van de 2025 Camry Hybrid gemeten, zowel op drukke straten als bij een constante snelheid van 120–130 km/h. Het doel: het geluidsniveau in de cabine kwantificeren, de verfijning bij stationair draaien beoordelen en het bandengeluid op verschillende wegdekken vergelijken.
Onze testauto was een 2025 Toyota Camry Hybrid XSE FWD (225 pk in totaal) met de 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder, e-CVT en 19-inch wielen op 235/40R19 all-season banden. Het leeggewicht is net iets meer dan 1.600 kg. De auto heeft een gelamineerde voorruit en extra geluidsisolatie in vergelijking met het vorige model. De vering maakt gebruik van passieve dempers met een comfortgerichte afstemming, en onze auto had de fabrieksuitlijning en bandenspanning.
Metingen werden gedaan met een gekalibreerde externe microfoon en een SPL-app op het oor van de bestuurder, met de HVAC op automatisch (ventilatorstand 2–3) en audio uit. De omgevingstemperaturen varieerden van 17 tot 22°C met lichte zijwind (10–15 km/h). We hebben gemeten op glad asfalt, grof-kiezelasfalt en gegroefd beton. De bandenspanning was ingesteld op de fabriekswaarde: 36 psi voor/34 psi achter, gecontroleerd bij koude banden.
Bij stadsnelheden (40–60 km/h) is de cabine indrukwekkend stil. Op glad asfalt registreerden we 57–59 dBA; grof-kiezel verhoogt dat naar 61–63 dBA. In EV-kruipmodus of met de motor uit, daalt het geluidsniveau naar 50–52 dBA, dus het meeste geluid komt van de banden en de vering. De verfijning bij stationair draaien is sterk: wanneer de motor weer start, is er een korte, gedempte trilling, gevolgd door een rustige stationaire gang met alleen een zachte tik hoorbaar; het trillen van het stuur is minimaal en de spiegels blijven stabiel.
Bij 120 km/h houdt de Camry 68–70 dBA aan op glad asfalt; bij 130 km/h stijgt dat naar 70–71 dBA. Het windgeruis rond de spiegels wordt merkbaar boven de 125 km/h, maar blijft goed onder controle, en de A-stijlen zijn stil. Gesprekken in normale stem zijn gemakkelijk te voeren, en het audiosysteem hoeft slechts een lichte volumeverhoging. Zijwind voegt 1–2 dBA toe.
Geluid van de aandrijflijn is op de achtergrond—ongeveer 1.800–2.000 tpm—tenzij je hellingen oprijdt, wanneer de e-CVT tijdelijk het toerental verhoogt. Weg- en bandengeluiden variëren met het wegdek. Op grof-kiezelasfalt bij 120–130 km/h stijgen de niveaus met ongeveer 3–4 dBA en hoor je een brede ruis met een lage frequentie die door de vloer voelbaar is. Gegroefd beton introduceert een duidelijke 180–220 Hz trommel plus een zachte 1–2 kHz fluittoon; we zagen pieken tot 72 dBA bij 130 km/h.
Uitbreidingsvoegen zijn meer hoorbaar dan voelbaar; het 19-inch pakket voegt wat klank toe in vergelijking met 17–18-inch opstellingen, maar vermijdt een boombend geluid. Al met al is de Camry Hybrid stadsrustig en snelweg-composed voor zijn klasse. Als je gevoelig bent voor NVH, kun je beter de 19-inch wielen overslaan: de LE/XLE met kleinere wielen en hogere zijwanden zijn stiller op grovere oppervlakken. Kies een comfortgerichte touringband en houd de druk aan de onderkant van de fabriekswaarden binnen de laadlimieten.
Voor zijn prijsniveau is het geluidsniveau op de snelweg concurrerend; alleen premium sedans met akoestisch zijglas en adaptieve dempers zijn merkbaar stiller bij 130 km/h.
