We hebben een week doorgebracht met de 2024 Honda Accord Hybrid Touring om het geluids-, trilling- en schokniveau in de praktijk te meten. Door herhaalbare metingen en achtereenvolgende ritten op verschillende soorten asfalt, hebben we ons gericht op het cabinegeluid bij stadsnelheden en bij 120–130 km/h, de kwaliteit van de stationaire trillingen, en hoe het geluid van de weg/banden verandert afhankelijk van het oppervlak en de specificaties van de wielen/banden.
Onze testauto is een 2024 Accord Hybrid Touring met de 2.0-liter Atkinson-cycli viercilinder en een tweemotorig e-CVT hybride systeem (204 pk gecombineerd). Hij rijdt op 19-inch wielen met 235/40R19 all-season banden; het leeggewicht is net iets meer dan 1.550 kg. De Touring-uitvoering heeft gelamineerd voorruitglas en extra geluidsisolatie in vergelijking met lagere uitvoeringen, maar behoudt een conventioneel stalen dak. We hebben het geluidsniveau binnen gemeten met een A-gewogen meter ter hoogte van het oor van de bestuurder, met de HVAC uit, audio gedempt, bandenspanning ingesteld op de opgegeven waarde (35 psi koud), een omgevingstemperatuur van 21°C en lichte zijwind (5–10 km/h).
De basisoppervlakken omvatten vers SMA-asfalt, grove steenslag en ouder, gegroefd beton. De belasting bestond uit één volwassene en een lichte uitrustingskoffer. Bij stadsnelheden (30–50 km/h) is de Accord verrassend stil voor zijn klasse: 56–58 dBA op vers asfalt, oplopend naar 59–61 dBA op grove steenslag. Bij een lichte gasdruk slaat de motor vaak af, waardoor je voornamelijk het zachte geruis van de banden en een faint gezoem van de omvormer hoort.
Wanneer de motor aanslaat voor vermogen of HVAC-behoefte, is er een gedempt gebrom, maar geen harde resonantie. Stop-start situaties verlopen soepel en zijn goed getimed. Het trillingsniveau bij stationair draaien is minimaal. Met de motor aan bij stilstand, voel je een nauwelijks waarneembare trilling in het stuur en een lichte rimpeling in de stoel; het spiegelbeeld blijft stabiel.
Het herstarten van de motor gaat snel en zonder schokken, en de e-CVT voorkomt dat de aandrijving schokt bij het optrekken. Het interieurplastics trillen niet over scherpe verkeersdrempels, wat duidt op een goede montageafstemming. Bij 120–130 km/h blijft de cabine rustig op goed asfalt met 67–69 dBA; op grove steenslag of verouderd beton stijgt het naar 70–72 dBA, met het geluid van de banden als belangrijkste factor. Windgeluid is goed onder controle met alleen een zachte luchtstroom bij de A-stijl, en zijwind bij het van rijstrook wisselen zorgt niet voor fluittonen.
Bij zachte hellingen draait de motor rond de 1.700–2.000 toeren; je hoort een gedempt gebrom onder constante belasting, maar dat vervaagt zodra de snelheid stabiliseert. Gesprekken bij 130 km/h vereisen slechts een lichte verhoging van de stem op ruwere oppervlakken. De gevoeligheid voor het oppervlak wordt voornamelijk door de banden bepaald. Grove steenslag introduceert een laagfrequent gebrom en een toon van 250–400 Hz op gegroefd beton.
Het 19-inch pakket voegt wat klapgeluid toe over uitzetvoegen; een directe vergelijking met een EX op 17-inch 225/50R17 banden verminderde het bredere geluidsniveau met ongeveer 1–1,5 dBA en verzachtte scherpe impactgeluiden. Het kofferruimte blijft stil met de stoelen omhoog; het neerklappen van de achterste rugleuningen introduceert iets meer gebrom op ruw grind. Al met al is de Accord Hybrid rustig in de stad, acceptabel stil bij 120–130 km/h op net asfalt, en begint hij pas te praten als het asfalt ruw wordt. De verfijning bij stationair draaien is een sterke punt, en het windgeluid is goed beheersbaar.
Voor het stilste resultaat, sla de 19-inch wielen over als je wegen ruw zijn, kies voor een band met een comfortgerichte afstemming, en houd de druk op de opgegeven waarde. Degenen die prioriteit geven aan bijna-luxe stilte op alle oppervlakken, kunnen beter kiezen voor een concurrent met dikkere isolatie onder de carrosserie en kleinere wielen.
