We hebben een gecontroleerde brandstofverbruikstest uitgevoerd met de 2024 Toyota RAV4 Hybrid AWD om te zien hoe de EPA-cijfers zich vertalen naar woon-werkverkeer en roadtrips. Met een fill-to-fill methode over stads-, snelweg- en gemengde routes hebben we de daadwerkelijk gemeten cijfers vergeleken met die van de boordcomputer. Dit is hoe het presteerde, plus de omstandigheden en gedragingen die de economie hielpen of juist tegenwerkten.
Onze testauto was een 2024 Toyota RAV4 Hybrid AWD (systeemoutput 219 pk) met de eCVT en fabrieks all-season banden. Het gewicht is ongeveer 1.700 kg zoals uitgerust. De officiële EPA-cijfers zijn 41 mpg in de stad, 38 mpg op de snelweg en 40 mpg gecombineerd. In tegenstelling tot de Prime heeft deze geen plug-in functie; elektrische ondersteuning komt van de hybride batterij en de motor op de achteras die op verzoek inschakelt.
We gebruikten een brimming-methode (zelfde pomp, eerste klik afschakeling) en controleerden dit met de boordcomputer. De banden stonden op de deursticker op 35 psi koud. De omgevingstemperaturen varieerden van 17 tot 23°C met lichte zijwind (8–16 km/u). We hebben drie rondes gereden: een segment van 320 km op de snelweg met een GPS-gecontroleerde snelheid van 112 km/u, een stadsronde van 84 km met een gemiddelde van 31 km/u en 22 volledige stops, en een gemengde rit van 245 km.
Twee inzittenden en ongeveer 136 kg aan bagage; airco op 22°C Auto. Resultaat op de snelweg: 15,6 km/l van de pomp over 322 km (20,7 liter), tegenover de 16,2 km/l van de EPA-snelwegcijfers (−3,4%). De boordcomputer gaf 16,1 km/l aan. Bij 112 km/u draaide de motor tussen de 1.800–2.200 tpm op vlakke wegen met af en toe elektrische ondersteuning, maar bescheiden hellingen en tegenwind beperkten snel de elektrische bijdrage.
Een korte sectie van 24 km bij 120 km/u deed de aangegeven waarde dalen naar 14,9 km/l, wat onderstreept hoe snelheid de brandstofefficiëntie op de snelweg kan beïnvloeden. Resultaat in de stad: 18,8 km/l van de pomp over 84 km (4,5 liter), wat de 17,5 km/l van de EPA-stadsrating met ongeveer 8% overtreft. De boordcomputer gaf 19,2 km/l aan. In Eco-modus rijdt de RAV4 vaak soepel en accelereert met elektrische kracht tot ongeveer 32 km/u met een zachte gaspedaalbeweging.
De regeneratieve remming is goed geïntegreerd, waardoor het gemakkelijk is om energie te oogsten zonder abrupte stops. De klimaatbelasting in de cabine was gematigd; een zwaardere vraag naar airco zou waarschijnlijk 0,4–0,8 km/l kosten. Gemengd resultaat: 17,2 km/l van de pomp over 244 km (15,8 liter), wat in wezen overeenkomt met de 17 km/l van de EPA gecombineerde waarde. De computer gaf 17,5 km/l aan.
Deze route omvatte voorstedelijke hoofdwegen, glooiende hoogteverschillen (~240 m totaal) en een stadsrit van 24 km. De aandrijflijn blijft onopvallend in constante staten; bij sterke invoegmanoeuvres hoor je de eCVT toeren vasthouden, maar het stabiliseert snel. Elektrische werking in woonwijken hield het verbruik op lage snelheid indrukwekkend zuinig. Conclusie: De RAV4 Hybrid voldoet aan of overtreft zijn stads- en gecombineerde EPA-cijfers in gematigd weer, terwijl constant 112–120 km/u rijden een paar procent onder de snelwegrating uitkomt.
Verwacht midden dertig op snelle ritten op de snelweg, lage veertig in samenwerkend stadsverkeer, en ongeveer 17 km/l totaal als je mengeling op de onze lijkt. Om de resultaten te maximaliseren, houd je snelheden rond de 105–110 km/u, gebruik je Eco-modus, vermijd je dakdragers en te grote banden, en houd je de bandenspanning op peil. Voor de meeste kopers zijn de praktische voordelen ten opzichte van een niet-hybride RAV4 (≈12,8 km/l gecombineerd) aanzienlijk.
