We hebben een hele dag besteed aan het testen van de actieradius van de 2024 Hyundai Ioniq 5 RWD Long Range op stadswegen, een constante 70 mph op de snelweg, en een rit van 80 mph in lichte regen en wind. Hier is hoe hij presteerde, met gemeten efficiëntie, veranderingen in de accustand en een snelladingstop.
Testauto: 2024 Hyundai Ioniq 5 RWD Long Range op 19‑inch all‑season banden (41 psi koud), enkele motor, warmtepomp en de 77.4 kWh batterij (≈74 kWh bruikbaar). Het EPA-bereik is 303 mijl. Het E‑GMP 800‑V systeem ondersteunt tot ~235 kW DC snelladen, en Hyundai geeft aan dat 10–80% in ongeveer 18 minuten kan worden bereikt wanneer de batterij voorverwarmd is. Voorwaarden: twee inzittenden en ~150 lb bagage (≈4500 lb totaal), omgevingstemperatuur 48–64°F, lichte regen en een opkomende kopwind van 12–15 mph in de middag.
We begonnen met 100% SoC, HVAC op Auto bij 72°F met de stoelverwarming op laag. De routes omvatten een 52‑mijl lange suburban lus (30–45 mph), een 94-mijl lange interstate rit van 70 mph en een 60-mijl lange interstate rit van 80 mph met milde hoogteverschillen (±350 ft in totaal). Stads/suburbane lus (52 mijl): De meeste tijd gebruikmakend van i‑Pedal, het verkeer stroomde maar er waren frequente stops. De warmtepomp verbruikte ~1–2 kW gedurende de eerste 10 minuten voordat het verbruik afnam.
We hadden een gemiddelde van 4.6 mi/kWh (217 Wh/mi). Het energieverbruik was 11.3 kWh, waardoor de SoC van 100% naar 85% ging. De rijervaring is soepel op 19-inch wielen, en de overgang van remmen naar regeneratief remmen is vloeiend; één-pedaal rijden voelde natuurlijk aan in de stad. 70-mph snelwegrit (94 mijl): Zijwind 5–10 mph, temperaturen rond de 60°F, HVAC constant.
Het verbruik stabiliseerde op 3.2 mi/kWh (312 Wh/mi). We verbruikten 29.4 kWh, waardoor de SoC van 85% naar 45% ging. Het extrapoleerde bereik op dit tempo is ~237 mijl van vol. De rijstrookassistent werkte nauwkeurig, en de energievoorspelling in de ingebouwde navigatie was ongeveer 4% conservatief, wat hielp bij het plannen van een buffer.
Geluidniveaus zijn laag; de Ioniq 5 bleek ontspannen bij een echte snelheid van 70 mph. 80-mph/regen rit (60 mijl): Lichte regen, 12–15 mph kopwind, af en toe gebruik van de ruitenwissers/ontwasemen. De efficiëntie daalde naar 2.6 mi/kWh (385 Wh/mi), met een verbruik van 23.1 kWh en een daling van de SoC van 45% naar 14%. De nadelen van natte wegen en aerodynamica zijn duidelijk bij deze snelheden.
De batterijtemperaturen lagen in de midden 80’s°F en de vermogensafgifte bleef consistent. De totale afstand voor de oplading was 206 mijl, met een verbruik van 63.8 kWh (totaal 3.23 mi/kWh, 309 Wh/mi). Een DC-sessie bij een EA 350‑kW unit van 14% naar 80% duurde 19 minuten, met een levering van 48.7 kWh; de piek die werd waargenomen was 228 kW met een afname naar ~150 kW bij 55%. Belangrijkste punten: In mild weer kun je ongeveer 230–240 mijl verwachten bij een constante snelheid van 70 mph, 180–200 mijl bij 80 mph in de regen of tegenwind, en meer dan 300 mijl in gemengd stadsverkeer.
Onze dag gemiddelde was een geprojecteerd bereik van 239 mijl van vol tot leeg, wat globaal overeenkomt met de EPA-rating maar zeer gevoelig is voor snelheid en omstandigheden. Voorverwarmen voor het snelladen, het gebruik van stoelverwarming en het kiezen voor 19-inch banden helpen allemaal de efficiëntie. Voor roadtrips is het raadzaam om rekening te houden met oplaadvensters van 10–80% om optimaal gebruik te maken van de sterke DC-curves van de Ioniq 5 en om stops onder de 20 minuten te houden.
