Pasamos una semana y 612 millas con el nuevo EV9 de Kia, que tiene tres filas de asientos. Hicimos carreras escolares, un trayecto de 250 millas por la carretera, una sesión de carga rápida en DC y una breve prueba de remolque. Aquí te contamos cómo se comportó el GT‑Line AWD en el día a día familiar, con el clima variable de primavera y los desafíos de los viajes largos en un EV.
Nuestro coche de prueba fue un EV9 GT-Line 2024 con motores dobles (hasta 379 hp y 516 lb-ft con la función Boost), la batería más grande de 99.8 kWh y tracción total eléctrica (e-AWD). La autonomía EPA para esta versión está valorada en 270 millas. Se basa en la plataforma E-GMP de 800 V, admite carga de 11 kW en corriente alterna y está calificado para remolcar 5,000 lb cuando está equipado. Las pruebas incluyeron recados suburbanos, un viaje por carretera con la familia a plena carga, un desvío montañoso de 72 millas y una carga rápida de DC del 10% al 80%.
Las temperaturas ambientales variaron entre 56 y 78°F con vientos ligeros y lluvia intermitente. Nuestro coche montaba llantas de 21 pulgadas para todas las estaciones; ajustamos las presiones a los valores del etiquetado antes de cada día de conducción. En el uso diario, el espacio en la cabina del EV9 es lo que destaca. La segunda fila (la nuestra tenía asientos tipo capitán) se desliza lo suficiente como para que la tercera fila sea viable para adultos de estatura promedio en viajes cortos.
El piso plano y las puertas grandes facilitan la instalación de asientos infantiles, y la visibilidad se mejora con una nítida cámara de 360°. Con todos los asientos levantados, hay espacio útil para una compra; si pliegas la tercera fila, cabe bicicletas y equipaje con espacio de sobra. Las dos pantallas de 12.3 pulgadas, junto con un panel de clima delgado, mantienen la curva de aprendizaje a un nivel manejable, aunque la barra de acceso táctil puede requerir una mirada extra. El rendimiento es más seguro que alocado.
En modo Normal, el EV9 arranca de manera suave y se incorpora sin complicaciones; el modo Sport agudiza la respuesta y libera toda la potencia, haciendo que los adelantamientos en dos carriles sean breves, incluso en subidas. El control de la carrocería es ordenado para un EV de tres filas, y la calidad de marcha se mantiene estable sobre calles de ciudad en mal estado: firme al tocar baches pero bien amortiguado. El ruido de la carretera se siente en el asfalto rugoso con las llantas de 21, pero el ruido del viento es bajo a 70 mph. El sistema de frenado, fuerte y consistente, se complementa con paletas en el volante para cuatro niveles de regeneración, incluyendo una conducción suave con un solo pedal.
La eficiencia se situó donde se esperaba para esta especificación: promediamos 2.4 mi/kWh durante la semana, con un bucle en la autopista a 75 mph que devolvió 2.1 mi/kWh y recados suburbanos de 2.7 mi/kWh. Nuestra carga rápida del 10 al 80% tomó 27 minutos en una estación de 350 kW, alcanzando un pico de 214 kW y manteniendo más de 150 kW hasta aproximadamente el 60%. La planificación de rutas ahora integra paradas de carga y funcionó bien, aunque un desvío por construcción provocó un cambio de ruta tardío. En casa, con un cargador de 48A de Nivel 2, espera aproximadamente una recarga completa durante la noche (unas 10 horas desde un estado de carga bajo).
Un remolque utilitario de 2,000 lb redujo la eficiencia a 1.4 mi/kWh en un bucle de 50 millas, con un seguimiento estable y un control de frenos seguro. La asistencia al conductor es pulida: el Highway Driving Assist mantiene el centro y gestiona cambios de carril suaves con confirmación del intermitente; puede desviarse ligeramente en zonas de construcción estrechas. Los asientos son cómodos durante largos periodos, la ventilación es efectiva y hay suficientes puertos USB-C, además de una salida de 120V de vehículo a carga para equipos de campamento. El frunk es pequeño pero práctico para los cables de carga.
Como una nueva incorporación en el espacio de los EV de tres filas, el EV9 equilibra de manera convincente el espacio, la velocidad de carga y el precio. Si viajas por carretera con frecuencia, evita las llantas más grandes para una mejor autonomía; si la máxima autonomía es la prioridad, la versión Long Range RWD (hasta más de 300 millas EPA) es el punto dulce. Las familias que necesiten AWD o remolque encontrarán que la GT-Line vale la pena. El Rivian R1S es más rápido y robusto, pero cuesta más; el Tesla Model X es más espacioso en dos filas, pero menos práctico en la tercera.
En general, el EV9 se siente completamente diseñado para el uso en la vida real, no solo para ganar en especificaciones.
