
Na zes maanden en 10.500 kilometer in een 2024 Volkswagen Golf GTI (DSG) heb ik de vaak gebruikte onderdelen van het interieur - de zitting, het stuur, de piano-zwarte afwerkingen en de schakelaars - opnieuw bekeken om te zien hoe ze het houden onder verschillende dagelijkse ritten.
Testauto: 2024 Golf GTI S, 7-traps DSG, 2.0-liter turbo (241 pk, 273 lb-ft) met VAQ elektronische sperdiff. We hebben een retourrit van 28 mijl gemaakt, twee ritten van 400 mijl op de snelweg, een weekend op achterafwegen en een lokale autocross. De banden waren standaard 225/40R18 all-season, met een druk van 36 psi bij koud weer. De omgevingstemperaturen varieerden van 3–34°C.
De prestaties blijven constant: de DSG schakelt soepel en de e-diff brengt de kracht goed over bij het uitaccelereren uit scherpe bochten. Onze beste 0–100 km/u met een GPS-timer was 5,8 seconden op een frisse ochtend. Het brandstofverbruik lag gemiddeld op 7,8 l/100 km (gemengd), oplopend naar 6,9 l/100 km bij een constante snelheid van 112 km/u. Het cabinegeluid meet 70–71 dBA bij 112 km/u op een glad asfalt; de rit is strak maar comfortabel over hobbelige stadsstraten.
De zittingsteunen (stof ruitpatroon) vertonen lichte slijtage die overeenkomt met de verwachtingen. De zijsteun van de bestuurder heeft een beetje pluizen en een zachte glans door frequent contact; geen rafeling, gebroken stiksels of ingezakt schuim. De binnenste steun blijft scherp, en de stoel voor de passagier is in feite als nieuw. De instaphoek is belangrijk—over de steun glijden veroorzaakt meer slijtage dan gewoon instappen en draaien.
Een pluizentondeuse maakte het pluizen gemakkelijk schoon, en periodieke stofbescherming zorgde ervoor dat morsen niet doordrong. Het stuur en de schakelaars blijven goed in de haak. De met leer omhulde rand heeft een lichte satijnen patina ontwikkeld op de posities 9 en 3, zonder kleurafgifte, vlakke plekken of loshangende naden. De capacitieve bedieningselementen op het stuur blijven goed leesbaar; de gevoeligheid is niet veranderd, hoewel onbedoelde invoer nog steeds gebeurt bij scherpe hobbels.
De detentes van de kolomstang voelen precies aan, en de DSG-peddels vertonen geen randslijtage. De deur- en raamschakelaars (matte kunststof) klikken positief zonder speling of verfafschilfering. De piano-zwarte afwerkingen zijn het zwakke punt. De omlijsting van de middenconsole en de infotainment-rand hebben microkrassen en swirls opgelopen ondanks zorgvuldige reiniging met een vochtige microvezeldoek.
Zonlicht onthult een fijne waas, vooral rond de draadloze oplader en de bekerhouders. Haarscheurtjes zijn ook verschenen nabij de versnellingspook door een geknipte sleutel. Het haptische klimaatregelgebied is functioneel gebleven, maar het glanzende oppervlak vlekken gemakkelijk. Een matte PPF of vinyl wrap zou een waardevolle preventieve maatregel zijn; het gebruik van een zachte lade-inleg vermindert slijtage door kleine voorwerpen.
Over het algemeen is de duurzaamheid na 3–6 maanden solide: de zittingsteunen vertonen alleen cosmetische slijtage, het stuur en de schakelaars zijn robuust, en er zijn geen rattels of losse afwerkingen. Als het gaat om langdurige uitstraling, plan dan tijd of een kleine uitgave om de glanzend zwarte onderdelen te beschermen—die verouderen het snelst. De GTI blijft een bevredigende woon-werkverkeer met echte snelheid op achterafwegen; kies de stoffen stoelen voor ademend vermogen en slijtvastheid, en overweeg om de glanzende gebieden die vaak worden aangeraakt vroeg te wrappen om de cabine er fris uit te laten zien.