We hebben een baseline-test uitgevoerd met een 2024 Toyota GR86 en vervolgens gemeten hoe een specifieke set straatlegale upgrades de rijervaring en prestaties op de baan beïnvloedt. Dit is een directe vergelijking met gemeten data en verschillende HPDE-sessies, met de focus op waarde, betrouwbaarheid en dagelijks gebruiksgemak.
Onze testauto is een 2024 Toyota GR86 Premium 6MT (2.4-liter flat-four, 228 pk/184 lb-ft, 1.293 kg) met een Torsen LSD. Basistests op standaard 215/40R18 Michelin Pilot Sport 4s en fabrieksafstelling. Bij 24 °C en bijna zeeniveau op 91 octaan, sprintte de auto van 0 naar 100 km/u in 6,2 s (1-ft rollout), 5-100 km/u in 6,6, kwart mijl in 14,7 @ 156 km/u, 60-0 in 33,2 m, en 0,94 g. Op ons 1,7 mijl lange clubcircuit was de beste ronde 1:28,9.
Upgrades: 17x9 +35 wielen met 245/40R17 Bridgestone RE-71RS; KW V3 coilovers ingesteld op middelmatige demping, rijhoogte -25 mm; afstelling voor camber -2,7, achter -2,0, nul toe; Ferodo DS2500 remblokken, RVS leidingen, Motul RBF 660; AWE Touring kat-back; hoogdoorstroom panelenfilter; 91-octaan afstemming via EcuTek met intacte uitstoot; plus oliekoeler en baffled pan. De onderdelen kosten in totaal ongeveer $6.800; afstelling en setup $400. De dyno gaf 201 pk aan de wielen en 181 lb-ft versus 193/176 standaard; de beruchte koppel-dip is grotendeels afgevlakt. 0-100 km/u zakte naar 5,8 s, kwart mijl naar 14,4 @ 161 km/u; 5-100 km/u verbeterde naar 6,2.
De winst voel je in het middengebied, met een soepelere respons en consistente automatische rev-match. Het kabinengeluid is minimaal bij 112 km/u; koude starts zijn luider maar stabiliseren snel. Grip en remmen leiden de transformatie. Op de RE-71RS steeg de laterale grip naar 1,05 g; 60-0 viel naar 31,4 m zonder vervaging over vijf opeenvolgende stops.
Het tempo op het circuit verbeterde naar 1:26,1, een winst van 2,8 s. Toegevoegde camber zorgt voor een scherpere insturing, en de balans is neutraal met lichte gasrespons. De oliekoeler hield de piekolie bij 120 °C; standaard piekte deze rond de 132 °C na de derde sessie. Dagelijks gebruik blijft leefbaar.
De middeninstellingen van KW rijden stevig maar gecontroleerd; we hebben twee klikken teruggedraaid voor woon-werkverkeer. Het cabinegeluid bij 112 km/u stijgt van 72 naar 74 dBA. De 25 mm verlaging betekent opletten met de hoeken van de oprit; we hebben met zorg geschraapt. De brandstofefficiëntie daalde van 12,2 naar 10,6 km/l op de snelweg, in de stad bleef het rond de 10,2.
Geen waarschuwingslampjes na 1.200 kilometers na de aanpassingen. Aanbeveling: begin met banden, remblokken, vloeistoffen en een circuitvriendelijke afstelling—die zorgen voor de grootste winst in vertrouwen en rondetijden. Voeg coilovers toe als je regelmatig aan HPDE's deelneemt, en doe de betrouwbaarheid aanpassingen voor lange sessies. Uitlaat en een conservatieve tuning maken het koppelcurve netter maar zullen de rechte lijn snelheid niet opnieuw uitvinden.
Houd de emissie-uitrusting intact en controleer of de afstellingen legaal zijn in jouw regio.
