Pasamos un largo fin de semana remolcando dos remolques muy diferentes con una Ford F‑150 3.5L EcoBoost 4x4 2024 equipada con el paquete Max Tow para evaluar la estabilidad, el control de oscilación del remolque, el controlador de frenos integrado y la interfaz de asistencia para marcha atrás de Ford.
Prueba de remolque: Ford F‑150 2024 con motor EcoBoost de 3.5L (400 hp/500 lb‑ft), transmisión de 10 velocidades, eje 3.55, capacidad máxima de remolque. Capaz de remolcar hasta 13,500 lb cuando está debidamente equipado. Remolcamos un remolque de viaje de 24 pies (6,800 lb de peso bruto, 12% de peso en la bola con un enganche de distribución de peso) y un remolque de acero para coches cargado a 7,200 lb (10% de peso en la bola, sin enganche de distribución). Neumáticos a 40 psi delante/42 psi detrás, modo Remolque/Carga activado.
Las rutas incluyeron carretera interestatal a 65‑70 mph con vientos cruzados de 15–20 mph, una pendiente del 6%, y maniobras ajustadas en campamentos. La estabilidad base es sólida. Con un peso en la bola del 10–12%, la F‑150 se mantiene en línea a 65 mph, el chasis resiste el cabeceo, y la dirección se siente tranquila en el centro. El modo Remolque/Carga mantiene la transmisión de 10 velocidades en el rango óptimo de torque (1,900–2,200 rpm a 65 mph) y añade un bloqueo temprano del convertidor, lo que ayuda a estabilizar la combinación.
En la bajada del 6%, la camioneta cambia de marcha rápidamente para ofrecer freno motor, controlando la velocidad sin necesidad de usar excesivamente el freno de servicio. Provocamos oscilaciones con un cambio de carril abrupto a 55 mph y durante ráfagas de viento cruzado. El Control de Oscilación de Remolque de Ford (basado en ESC) interviene de manera predecible: sientes breves pulsos de freno en una sola rueda casi imperceptibles y una ligera reducción de torque, luego la combinación se estabiliza en 1–2 oscilaciones. Sin habilitar el TSC, la misma maniobra tomó de 3 a 4 oscilaciones para calmarse.
El sistema nunca se sintió torpe, pero como todos los asistentes de oscilación, no puede ocultar un remolque mal cargado; un peso en la bola por debajo del ~9% seguía generando nerviosismo hasta que se corrigió. Los mensajes en el tablero señalan claramente un evento de oscilación. El controlador de freno de remolque integrado está bien ajustado. La ganancia se puede ajustar de 0.0 a 10.0 en pasos de 0.5; se admiten tanto frenos eléctricos como eléctricos sobre hidráulicos (probamos frenos de tambor eléctricos de doble eje con una ganancia de 5.5–6.0).
La palanca de compresión manual ofrece un control proporcional suave para pruebas en un lote vacío. Paradas instrumentadas en asfalto seco: solo 60–0 mph en 133 pies; con el remolque de 7,200 lb y la ganancia correctamente ajustada, 60–0 mph en 189 pies con una trayectoria recta, sin drama y sin ruidos del ABS. Después de tres paradas consecutivas, la sensación del pedal se mantuvo consistente y los rotores no mostraron un desvanecimiento notable. La bajada de pendientes con el modo Remolque/Carga y el remolque conectado mantuvo una velocidad constante de 45 mph con un uso mínimo del pedal.
La asistencia para reversa y la tecnología de enganche son realmente útiles. La configuración inicial del perfil del remolque solicita la longitud y la distancia del eje al enganche; la calibración toma unos 5 minutos. El zoom de la cámara del enganche y las guías de centrado de la caja facilitan el enganche en solitario, mientras que la asistencia de reversa superpone los arcos predichos del remolque y advierte sobre ángulos de giro. La asistencia de dirección se activa por debajo de ~5 mph y rastrea con precisión—dentro de 4–6 pulgadas del camino previsto en el remolque de 24 pies.
Los remolques utilitarios muy cortos siguen siendo más nerviosos, pero la latencia es baja y el sistema permite correcciones finas. Guardar múltiples perfiles de remolque también extiende la cobertura de puntos ciegos a la longitud del remolque en el uso diario. En general, el paquete de remolque de la F‑150 inspira confianza: comportamiento estable en la carretera, control de oscilación sutil pero efectivo, un controlador de freno integrado progresivo, y una interfaz de respaldo fácil de usar que reduce el estrés en lugares ajustados. Para cargas frecuentes superiores a ~9,000 lb o en condiciones calurosas y montañosas, considera neumáticos de clasificación LT y un buen enganche de distribución con amortiguación de oscilación incorporada; aquellos que regularmente superan las 10–11k deberían considerar camionetas de 3/4 de tonelada.
Ajusta el peso en la bola con una balanza, calibra la ganancia del freno en un lote vacío, y la electrónica de Ford se encarga del resto sin estorbarte.
