Pasamos una semana usando el último Corolla Hatchback de Toyota como nuestro coche para movernos por el centro y así evaluar los aspectos prácticos que realmente importan en la ciudad: la facilidad para aparcar, la maniobrabilidad a baja velocidad y la economía de combustible en paradas y arranques.
El Toyota Corolla Hatchback 2025 es un compacto de cinco puertas que mide 172.0 pulgadas de largo y 70.5 pulgadas de ancho, con una distancia entre ejes de 103.9 pulgadas. Su motor es el cuatro cilindros M20A-FKS de 2.0 litros de Toyota (169 hp, 151 lb-ft), que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT con un engranaje de lanzamiento físico. Nuestro vehículo de prueba SE (aprox. 3,060 lb de peso) llevaba neumáticos 205/55R16; la economía de combustible está calificada en 32/41/35 mpg (ciudad/autopista/combinado), y el radio de giro es de 34.8 pies.
La cámara de reversa es estándar; el asistente de estacionamiento delantero/traseño con frenos automáticos, el monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero están disponibles. Las pruebas cubrieron 186 millas solo en ciudad durante siete días: trayectos escolares, recados al estilo mensajería, y dos garajes de varios niveles con rampas angostas de 90 grados y 7.0 pies de altura. Las temperaturas ambientales oscilaron entre 52 y 78°F con el aire acondicionado en automático. Usamos gasolina regular de 87 octanos y registramos datos a través de cronometraje GPS más controles de combustible llenado a llenado, cruzando la información con el computador de viaje para lecturas de ruta.
El rendimiento de estacionamiento es sólido. El Corolla se metió en un espacio de 16 pies al lado de la acera con una sola maniobra de reversa; los voladizos cortos y ese radio de giro de 34.8 pies ayudan a encajar en espacios reducidos. La visibilidad trasera es apenas adecuada—el pequeño cristal trasero y los pilares C gruesos obstruyen las líneas de visión diagonales—por lo que la cámara es esencial. La calidad de imagen es nítida durante el día, pero se vuelve granulada en garajes oscuros.
Nuestro vehículo no contaba con una opción de vista envolvente; el sonar disponible con freno automático vale la pena, ya que las esquinas delanteras son difíciles de juzgar en espacios de estacionamiento. La altura del suelo (5.1 pulgadas) superó los resaltos altos sin raspar. En el tráfico, el Corolla se siente ágil sin ser nervioso. El esfuerzo de la dirección es muy ligero por debajo de 10 mph y se incrementa de manera natural, lo que facilita las entradas a callejones y cambios rápidos de carril.
Completamos un giro en U en un círculo residencial de 34 pies con unos pocos centímetros de margen y ejecutamos un giro de tres puntos en un callejón de 19 pies con una sola reversa. La calidad de la suspensión con ruedas de 16 pulgadas es cómoda sobre el asfalto parcheado; los baches con bordes cuadrados se sienten como un golpe, pero evitan un impacto brusco. El engranaje de lanzamiento de la CVT ofrece arranques limpios y predecibles; nuestra mejor aceleración de 0 a 30 mph fue de 3.9 segundos, suficiente para espacios cortos sin drama. La economía de combustible es impresionante para un vehículo no híbrido.
En un recorrido representativo de 10 millas promediando 18 mph con 22 paradas, el computador de viaje mostró 35.6 mpg; el llenado a llenado a lo largo de la semana devolvió 34.8 mpg, igualando prácticamente la cifra de ciudad de la EPA a pesar de los frecuentes arranques en frío. La calibración del acelerador es suave, evitando los tirones que exhiben algunos turbos pequeños. El sistema Toyota Safety Sense 3.0, con control de crucero adaptativo y seguimiento de carril, reduce la fatiga en los atascos; sigue hasta velocidades bajas, aunque después de paradas largas a veces invita al conductor a reanudar. En general, el Corolla Hatchback es un compañero urbano fácil: tamaño compacto, dirección cooperativa, controles predecibles y bajos costos de operación.
Los compromisos incluyen la visibilidad de los cuartos traseros, algo de ruido de neumáticos en pavimento áspero y altura de carga limitada (17.8 pies cúbicos). Para uso urbano, el SE con ruedas de 16 pulgadas y el paquete de sonar de estacionamiento es el punto ideal. Si la máxima eficiencia de arranque y parada es la prioridad, el sedán Corolla Hybrid va más allá; de lo contrario, el equilibrio de maniobrabilidad y economía de este hatchback se adapta bien a la vida diaria en la ciudad.
