Na 1000 kilometer gemengd rijden in een 2024 Hyundai Ioniq 6 SE Long Range RWD, hebben we de efficiëntie, oplaadprestaties en het dagelijks gebruik onder de loep genomen om te zien of deze stijlvolle EV-sedan echt waar voor zijn geld biedt in vergelijking met de Tesla Model 3 en Polestar 2.
Onze testauto was een SE Long Range RWD met 18-inch wielen (77,4 kWh batterij, 225 pk, 258 lb-ft). De EPA-actieradius wordt voor deze configuratie tot 581 kilometer beoordeeld. Met bestemming en wat extra accessoires kwam de prijs op iets meer dan $43.000. We hebben een week gecommute, een 320 kilometer lange snelwegloop met 112 km/u gereden, en twee DC snellaadsessies gedaan bij een 350-kW station in 20–26°C weer, met de klimaatregeling ingesteld op 22°C en twee inzittenden plus 27 kg aan bagage.
Efficiëntie is de hoofdzaak. Op onze 112 km/u loop haalde de Ioniq 6 4,0 mijl/kWh, wat ongeveer 475–490 kilometer bij die snelheid projecteert. Bij gemengd rijden in de buitenwijken zagen we 4,3 mijl/kWh, en 3,7 mijl/kWh op een snelle binnenweg. De sterke afremfunctie en instelbare regeneratie (via schakelpeddels) maken het makkelijk om goede cijfers te behalen; de normale stand balanceert de gaspedaalrespons zonder de efficiëntie te verminderen.
Onze waargenomen bruikbare capaciteit, afgeleid van de kWh die bij de lader werd toegevoegd, was ongeveer 74 kWh. De prestaties zijn voldoende voor deze klasse. We registreerden 0-100 km/u in 7,2 seconden en 80-110 km/u in 4,3 seconden—langzamer dan een dual-motor Model 3 maar vergelijkbaar met concurrenten met een enkele motor. Het chassis voelt stabiel aan, met goed gedempte controle over scherpe klappen en een stabiele rit op de snelweg.
Het sturen is licht maar precies, en de modulatie van de remmen voelt natuurlijk aan, zelfs als de regeneratie samensmelt met de wrijving. Bij 112 km/u was het geluidsniveau in ons interieur gemiddeld 66 dBA op glad asfalt, oplopend naar 68 dBA op ruw beton. Het opladen is een sterk punt. Dankzij de 800V architectuur duurde onze beste sessie van 10-80% slechts 19 minuten, met pieken van 232 kW en een aanhoudende output van meer dan 150 kW tot ongeveer 60%.
Van 15% naar 80% voegden we 49 kWh toe in 17 minuten. Met een gebruikelijk tarief van $0,36/kWh kostte die stop ongeveer $17,60 en leverde dat ruwweg 190–210 kilometer op bij snelwegsnelheden. We kwamen één offline 350-kW laadpunt tegen en verhuisden naar de naastgelegen laadzuil—de betrouwbaarheid van Electrify America blijft variabel vergeleken met het netwerk van Tesla. Praktische kenmerken en functionaliteiten onderbouwen de waarde.
De Ioniq 6 rijdt lager dan een SUV, maar heeft royale achterbenenruimte; het aflopende dak knijpt iets in de hoofdruimte achterin en bij het instappen. De kofferbak is bescheiden voor een middelgrote sedan, en de frunk is klein. De dubbele 12,3-inch displays zijn scherp; CarPlay/Android Auto zijn bedraad; rijhulpsystemen (adaptieve cruise met lane centering) functioneerden soepel tijdens onze 160 kilometer lange snelwegrit. De garantie (5 jaar/60.000 km basis; 10 jaar/100.000 km aandrijflijn/batterij) overtreft de meeste concurrenten.
Vergeleken met de Model 3 (betere prestaties, superieur laadnetwerk) en de Polestar 2 (mooier materiaal, hogere prijs), is de Hyundai meestal voordeliger qua adviesprijs en wint vaak op leasewaarde dankzij doorberekende incentives. Over het geheel genomen biedt de Ioniq 6 SE Long Range uitstekende efficiëntie, snel opladen en een robuuste garantie voor een aantrekkelijke prijs. Het is de beste keuze als je lage gebruikskosten en een rustige rit bovenop piekacceleratie en het beste laadecosysteem waardeert. Kies de SE Long Range RWD voor efficiëntie of AWD voor grip; sla de hogere uitrustingsniveaus over, tenzij je specifiek de extra luxe wilt.
