Pasamos dos semanas heladas con el Subaru Outback Wilderness 2024 durante una ola de frío en el Medio Oeste para ver cómo se comporta en un invierno real. Desde caminos sin despejar hasta temperaturas bajo cero durante la noche, evaluamos la tracción en la nieve, la calefacción y desempañado del habitáculo, y la fiabilidad en climas fríos, utilizando tanto los neumáticos todoterreno de fábrica como un juego de neumáticos de invierno dedicados.
Nuestro modelo de prueba es el acabado Wilderness con el motor turbo de cuatro cilindros en posición horizontal de Subaru de 2.4 litros (260 hp, 277 lb-ft), transmisión CVT Lineartronic y tracción total simétrica con modo dual X-Mode. La distancia al suelo es generosa, con 9.5 pulgadas, y la suspensión cuenta con una calibración única y protección de placa antideslizante. El peso en vacío es de poco menos de 4,000 lb. Las temperaturas variaron entre 28°F y −7°F, con nevadas recientes de 2 a 10 pulgadas.
Recorrimos rutas mixtas—ciudad, carretera y grava no mantenida—y alternamos entre los neumáticos de todo terreno originales y un juego de neumáticos de invierno sin clavos (Bridgestone Blizzak). Los controles son sencillos incluso con guantes, y los perfiles X-Mode Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Lodo hacen una diferencia significativa al suavizar el acelerador, bloquear las relaciones de CVT más bajas y gestionar agresivamente el deslizamiento de las ruedas. El control de descenso en pendientes está bien calibrado para descensos helados. La preacondicionamiento remoto a través de la app de Subaru funcionó de manera confiable; un calentador de bloque está disponible en mercados más fríos, aunque no lo utilizamos.
El sistema EyeSight de asistencia al conductor se mantuvo activo a menos que las lentes estuvieran cubiertas de barro. La tracción en nieve es excelente para la categoría. Con los neumáticos A/T originales, el Outback avanza por 6–8 pulgadas de nieve fresca sin enterrar el morro, y puede atravesar un banco de nieve si mantienes el impulso. En nieve compacta y en intersecciones heladas, los Blizzak fueron una clara mejora—los arranques fueron más limpios y la tracción total pudo regular el par sin activar el control de estabilidad.
Una subida residencial empinada (~12% de pendiente) con 4 pulgadas de nieve removida no presentó ningún problema en modo X-Mode, y la estabilidad en pendientes laterales inspiró confianza gracias al bajo centro de gravedad del motor bóxer y el ancho de la vía. El frenado y la estabilidad en superficies resbaladizas son predecibles. El ABS pulsa suavemente y mantiene la autoridad de dirección; hay algo de empuje en el límite con los A/T, mientras que los neumáticos de invierno acortan considerablemente las distancias de frenado. La dirección es ligera pero comunica bien los cambios de superficie, y la suspensión mantiene el carro estable sobre baches sin golpear.
Las zanjas profundas pueden acumular barro en los pasos de rueda, pero la distancia de 9.5 pulgadas y los voladizos cortos mantienen el chasis alejado de la nieve la mayor parte del tiempo. La calefacción en la cabina es eficiente. A 10°F, sentimos aire caliente en unos 2 minutos y alcanzamos una temperatura cómoda de 72°F en aproximadamente 8–10 minutos mientras conducíamos. Nuestro auto tenía asientos delanteros calefaccionados y un volante calefaccionado que se calienta rápidamente; los calefactores de los asientos traseros y los espejos también fueron efectivos.
El descongelador del limpiaparabris despeja las cuchillas estacionadas en unos minutos, y desempañar el vidrio es rápido si comienzas con el HVAC en máximo. Espera una penalización de economía de combustible en invierno de aproximadamente 15–20% en comparación con el clima templado, especialmente en viajes cortos. La fiabilidad en climas fríos fue impresionante. Después de estar expuesto a −7°F durante la noche, los arranques fueron inmediatos sin ningún ralentí irregular, y la CVT se activó suavemente tras un breve calentamiento.
No aparecieron luces de advertencia, y las puertas/sellos no se congelaron, aunque el portón trasero eléctrico se atascó una vez tras una lluvia helada. La única limitación consistente fue la oclusión de sensores en el barro, lo que desactivó brevemente algunas asistencias. En general, el Outback Wilderness está listo para el invierno de fábrica; instala neumáticos de invierno adecuados para regiones con hielo, ten a mano líquido limpiaparabris para -30°F y usa la precalentamiento remoto para una conducción en frío más cómoda y segura.
