Aston Martin reveals how Newey pushed team with two-year "handicap" comments
Amazon partners with dealers for used car sales in the US - AM-online
On this day: How Schumacher put Ferrari back on top in F1
25 years ago, Michael Schumacher put Ferrari back on top in Formula 1
Porsche focuses on Formula E and North American IMSA - Porsche Newsroom
Porsche confirms exit from WEC at the end of the 2025 season - Motorsport.com
TDK and Porsche Motorsport form a technology partnership - TDK Corporation
Tesla doesn’t want to sell its new cheaper Model Y, here’s why
18" Kids Suitcase for Boys, 5Pcs Carry on Luggage With Wheels, Cars Suitcases for Kid Toddler Children(Racing) - The San Joaquin Valley Sun
How Texas can encourage EV adoption and create jobs, for free - Dallas News
Pelleriti: Streets, Cars, and Streetcars - Voice of OC
U.S. electric vehicle subsidies expire, raising fears of global lag - Yale Daily News
GM Poised for Record Year in Used-Car Sales - WardsAuto
Did You Notice?: NASCAR Needs a Rivalry More Than a Playoff - Frontstretch
China’s Cleantech Exports Overtake US Fossil Fuel Energy Dominance with Lasting Implications
BYD’s New “Jinan” Ship Departs with 6000+ Vehicles for Singapore Market Domination
Significant Savings from 120-Volt Heat Pump Water Heaters
Chinese car fans are weighing in on Elon Musk's new affordable offerings: 'Beggar model' Tesla - Business Insider
An Expert’s Analysis On How The Philippines Can Navigate Its Electric Vehicle Transition
Hit-and-run driver damages four cars in Patterson Park crash - WBFF
Dumb Tesla news: “affordable” new Model Y costs $2,000 more than before
Lynk & Co 08 Lights Up Europe With Impactful OOH Campaign
Tesla reveals cheaper Model Y and Model 3 Standard versions - Yahoo Finance
Kia PV5 Redefines Mobility Through Customer-Centric Modular Design
Carbon Leakage in the Aviation Sector: Is it a problem, and if so, what can be done to address it?
Hawaii Hits Milestone in Rooftop Solar
Decarbonizing Mexico’s Auto Industry Through AI and Automation - Mexico Business News
NASCAR post-race weekend penalty report after Charlotte Roval
Bahrain glows papaya orange as McLaren seal 2025 F1 constructors' title
New Tesla Model 3 Standard Lowers Price of Entry by $5,500 - Cars.com
Martin Brundle urges McLaren to let Lando Norris and Oscar Piastri "duke it out, gloves off"
Smart Travel Trolley Suitcase Electric Car, Rideable Suitcase, Colorful Atmosphere Light, Smart Induction LED, Multi-Function Boarding Case, White (White) - The San Joaquin Valley Sun
The Tesla Model Y and Model 3 Standard Are Cheaper—but Still Not Cheap - WIRED
Why Carson Kvapil may only race part-time in 2026
1300 Cars Owned By the Kindest Man—Now He Wants You to Have Them | Barn Find Hunter - Hagerty
Fight over NASCAR shirt turns to gun threat inside Family Dollar, witnesses say - WSOC TV
The 2026 Chevy Equinox EV gets a slight price bump and more
Tesla Reveals Cheaper Versions of Model Y and Model 3 - The New York Times
Instant view: Reactions to Tesla's launch of cheaper Model Y and Model 3 - Reuters
InstaVolt is using GPS tracking to catch thieves stealing its EV charging cables
Tesla shares fall as lower-cost Model Y and Model 3 disappoint - BBC
Tesla Launched Its 'Most-Affordable' Cars. Some Investors May Have Hoped for Cheaper - Investopedia
Tesla unveils new lower-cost Model Y amid rising competition - Al Jazeera
Tesla prices new Model 3 under $35K, debuts cheaper versions of electric car models - WTOC
Aluminum Plant Fire Affects Ford, Toyota Vehicle Production - Entrepreneur
Tesla releases ‘more affordable’ Model 3/Y that costs $2k+ more than last week
Apple's F1 streaming deal may be on the final lap - AppleInsider
Little Dacia Goes Big With New Spring & Hipster Models
Tesla unveils cheaper versions of its Model 3 and Model Y - CNN
Tesla Debuts Cheaper Model Y And Model 3 Vehicles: Here’s How Much They’ll Cost - Forbes
Tesla Releases Its Much-Anticipated Affordable Electric Car Models. Here's How Much They Cost - MSN
Nissan’s next electric SUV may actually come from Ford or another major automaker
UC Riverside’s new AI tool predicts your EV’s true range
Neutral Techno-Economics Beats Hydrogen Narratives
Fire at Oswego Novelis plant burns Ford shares; disrupts auto industry - Oswego County Business Magazine
Prime Day-1 Green Deals: Save hundreds on Segway EVs, Exclusive EcoFlow low, Anker SOLIX, Navimow, Greenworks, and much more
Electric Vehicle Boom Boosts Car Sales in the US - MEXICONOW
Boerne Unveils First Public EV Charging Station, Boosting Support for Electric Vehicles - Hoodline
The cheaper Volvo EX30 Single Motor is finally here, and it starts at under $40,000
DASH to break ground for electric bus charging station in Alexandria - ALXnow
Major NASCAR race team is latest company hit with lawsuit following data breach - Charlotte Observer
"Good things take a while," says Wolff on Russell F1 contract talk
Toto Wolff’s cryptic update on George Russell F1 contract: "Good things take a while”
Porsche Will Not Run a Factory WEC Hypercar Program in 2026, Putting Le Mans Spot in Doubt - Road & Track
Who starred under the Singapore lights? - Formula 1
How the Indonesian GP stirred memories of Suzuki success for Alex Rins
Hyundai is discounting EVs by over $20,000 as price cuts expand beyond the US
Hulkenberg: Colapinto 'braking 100 metres early' caused F1 Singapore GP spin
Mercedes Sales in China Slide 27% as Demand Crisis Deepens - Bloomberg.com
McLaren won the F1 title, but can it keep its driver battle from imploding? - The New York Times
Bittersweet emotions for Wickens on his return to racing’s big leagues
Bittersweet emotions for Wickens on his return to racing’s big leagues
Porsche confirms exit from WEC at the end of the 2025 season
NASCAR seeks new mediator in antitrust suit as Michael Jordan’s 23XI Racing pushes back - AP News
Porsche pulls out of WEC - but remains in IMSA
Porsche focuses on Formula E and North American IMSA - Porsche Newsroom
Axalta unveils two coatings designed for EV battery heat protection - Repairer Driven News
“Franco braked 100m early” – Nico Hulkenberg blames Colapinto for Singapore GP spin
Why McLaren failed to reprise its F1 Singapore GP 2024 dominance
What is behind Acosta's improvement in MotoGP sophomore campaign?
Percat to retire at the end of 2025 Supercars season
Tsunoda angered by 'worst start ever' in Singapore amid F1 2026 concern
This 1,000-Mile EV Battery Rethinks Pack Design From The Ground Up - InsideEVs
The future for EVs in America looks grim. But the auto industry isn’t giving up - CNN
Dacia’s Hipster Concept Is a Minimalist Take on the Electric Car - Autoweek
Tesla's German car sales fall in September though wider EV sales jump - Reuters
Tesla’s German car sales fall 9.4% in September By Reuters - Investing.com
The maker of this award-winning electric car just cut its price by over $9,000 - MarketWatch
Drivers who have won the most consecutive road-course races - NASCAR.com
McLaren wins back-to-back F1 constructors' title - ESPN
Grip, Grain, and Glory: How F1 Tire Technology Decides Races

Banden zijn het enige onderdeel van een Formule 1-auto dat de baan raakt, en dat dunne contactvlak heeft decennialang de technische richting, strategie en spektakel van de sport bepaald. Van de felle rivaliteit tussen Bridgestone en Michelin in het begin van de jaren 2000 tot Pirelli’s tijdperk van gecontroleerde slijtage, hebben rubberchemie en constructie vormgegeven aan de manier waarop coureurs aanvallen, teams plannen en kampioenschappen worden gewonnen. Regelwijzigingen rondom slicks en groeven, temperatuurgrenzen en compoundverdeling zijn geen details op de achtergrond; ze zijn essentieel voor de manier waarop moderne F1-races verlopen. Begrijpen van banden betekent begrijpen hoe F1 is geëvolueerd van razendsnelle sprints naar een schaakspel van gripbeheer, pitvensters en beslissingen in een oogwenk.

Banden staan op het snijvlak van techniek en sport, waarbij aerodynamische belasting, remkracht en rijderinput worden omgezet in rondetijden. Naarmate de Formule 1 zich ontwikkelde, werd de reglementen vaak aangepast met betrekking tot banden, van het verplicht stellen van groeven in 1998 tot het herintroduceren van slicks in 2009. Elke verandering herbalanceerde de ontwerpeisen van de auto, waardoor er nieuwe eisen kwamen voor de ophangingen, aerodynamica en rijtechniek. Het resultaat is een sport waarin het gedrag van de banden een primaire factor is voor het creëren van competitieve races, zonder dat de auto's elk seizoen opnieuw ontworpen hoeven te worden.

Het moderne verhaal begint met de radiale revolutie. Michelin introduceerde radiale banden in de Formule 1 in 1977 en won in 1978, wat Goodyear en later Bridgestone dwong om de nieuwe constructie met lage rolweerstand en consistente contactoppervlakte te volgen. De overstap van de FIA in 1998 naar groefbanden, bedoeld om de bochtsnelheden te verlagen, creëerde een mechanische gripflessenhals die de betekenis van hoe banden opwarmen en slijten vergrootte. De fulltime toetreding van Bridgestone in 1997 en de terugkeer van Michelin in 2001 verfristen een competitieve wapenwedloop in mengsels, auto-specifieke constructies en testkilometers.

Het tijdperk van Bridgestone versus Michelin van 2001 tot 2006 was een meesterklas in hoe rubber titels kan beïnvloeden. Ferrari's nauwe samenwerking met Bridgestone leidde tot op maat gemaakte oplossingen die de reglementen van 2001-2004 optimaal gebruikten en onophoudelijke privé-tests, terwijl Renault en Michelin in 2005-2006 piekten door het gedrag van de banden af te stemmen op de aerodynamica van het chassis en het gewichtstransfer. De beruchte race in Indianapolis in 2005, waar Michelin zijn teams adviseerde niet deel te nemen na structurele zorgen over de afgevlakte laatste bocht, toonde aan hoe veiligheid, lay-out van het circuit en bandontwerp onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. De regel van één set per race dat seizoen verhoogde de inzet, omdat duurzaamheid en werkvensters even cruciaal waren als de grip zelf.

De dynamiek van de bandenoorlog duwde kosten en complexiteit omhoog, en kon de competitie scheeftrekken wanneer één leverancier perfect aansloot bij een leidend team. Regulerende aanpassingen pakten die onevenwichtigheid aan. Michelin verliet de Formule 1 na 2006, en Bridgestone werd de enige leverancier van 2007 tot 2010, waarbij de eis werd geïntroduceerd om twee droge mengsels in elke droge race te gebruiken om strategische variëteit te behouden. De terugkeer naar slicks in 2009 herstelde een breder mechanisch gripbereik, waardoor de gevoeligheid van de auto-instelling voor bandentemperaturen en -drukken toenam.

De komst van Pirelli in 2011 herdefinieerde bandentechnologie als een instrument voor racevaardigheden. In opdracht om meer pitstops en inhaalacties aan te moedigen in het tijdperk zonder tankbeurten, introduceerde Pirelli mengsels die opzettelijk degradeerden wanneer ze oververhit of overbelast werden. Rijders leerden om de oppervlaktetemperaturen te beheren om slijtage te voorkomen, en ingenieurs orkestreerden ondercuts en offsets rond de kritieke slijtagepunten. Wanneer er veiligheidsproblemen opdoken—zoals de fouten in Silverstone in 2013—reageerden Pirelli en de FIA met constructiewijzigingen en strengere gebruiksparameters, wat aantoonde hoe snelle iteratie zowel spektakel als veiligheid behoudt.

De technische grammatica van F1-banden is nauwkeurig. Mengsels hebben werktemperatuurvensters, en het verschil tussen rubber van lage en hoge werkbereiken bepaalt de agressie bij uit-ronde, de haalbaarheid van een undercut en de lengte van de stint. Circuits die gekenmerkt worden door slijtage belonen robuuste mengsels en zachte sliphoeken, terwijl gladde circuits snelle opwarming vereisen om kwalificatierondes en vroege stint-snelheid te behalen. Minimale drukken, camberlimieten en dekentemperaturen beperken de keuzes van teams, en Pirelli's 18-inch banden na 2022—met stijvere zijwanden en velgdeksels—verminderden de zijwandafbuiging, veranderden de remwarmteoverdracht naar het karkas en duwden teams richting ophangingsoplossingen die de stabiliteit van het platform behouden zonder afhankelijk te zijn van de flexibiliteit van de banden.

Strategie is geweven uit deze details. De verplichte inzet van twee droge mengsels in een droge race creëert natuurlijke beslissingspunten rond de positie op het circuit en slijtagecurves. In tijdperken en op locaties waar opwarming moeilijk is, kan de overcut weer opduiken omdat de leidende auto met warme, versleten banden een concurrent kan inhalen die moeite heeft om nieuwe rubber in zijn venster te krijgen. Virtuele Safety Cars, Safety Cars en wisselende omgevingsomstandigheden herwaarderen constant de waarde van een vroege pitstop, terwijl parc fermé en beperkte bandallocaties teams dwingen zich vast te leggen op rijhoogte en aerodynamisch evenwicht die de achterbanden gedurende de race beschermen.

De filosofie van leveranciers heeft het gedrag op de baan rechtstreeks vormgegeven. In de oorlogsjaren waren testprogramma's gericht op piekprestaties en op maat gemaakte oplossingen, wat resulteerde in dominante prestaties wanneer een team-leveranciercombinatie goed samenwerkte. In het Pirelli-tijdperk introduceerde het entertainmentdoel thermisch beheer en bandlevensduur als kernvaardigheden voor rijders, waarbij de verschillen in racevaardigheden tussen teamgenoten werden vergroot en setup-gokjes onder druk werden blootgelegd. De verschuiving naar 18-inch velgen en aangepaste mengsels in 2022 zocht naar langere stints met minder oververhitting, terwijl de ontwikkeling van regenbanden en evoluerende dekbeleid blijven inspelen op zichtbaarheid en veiligheid zonder bruikbare grip op te offeren.

Uiteindelijk beslissen banden over de uitkomst van races, omdat ze goede ideeën alleen omzetten in rondetijden wanneer ze zich binnen hun smalle werkvensters bevinden. Rijders die het begin van slijtage opmerken, de achterbanden beschermen tijdens zware brandstof bij de openingsronde, en hun tempo timen om de karkas temperaturen in de hand te houden, zetten strategie om in resultaten. Teams die slijtage nauwkeurig modelleren, rekening houden met druk- en camberlimieten, en het ondercutvenster rond het verlies in de pitstraat voorspellen, kunnen inhaalacties fabriceren in de pitcyclus, zelfs op circuits met weinig inhaalzones. Van Bridgestone versus Michelin tot de opzettelijke degradatie van Pirelli, de constante is dat rubber—mengsel, constructie en beheer—de stille protagonist blijft van de evolutie van de Formule 1.