Tussen de modeljaren 2024 en 2025 worden pickups stilletjes beter in het zware werk, dankzij sensoren, software en hardware die meer bruikbare capaciteit uit bekende frames halen. Autofabrikanten combineren sterkere chassis en vering met digitale tools die het gewicht meten, het aankoppelen begeleiden en zware aanhangers stabiliseren. Hybride ondersteuning en nieuwe turbo-motoren zorgen voor koppel bij lage toeren, terwijl speciale rijmodi voor het slepen warmte en versnellingen beheren. Het resultaat is minder giswerk, meer vertrouwen en slepen en vervoeren dat dichter bij de cijfers uit de brochure komt in het dagelijks gebruik.
Ladingbeheer is overgestapt van het inschatten van doorbuiging naar het aflezen van sensoren. Ford's Onboard Scales en Smart Hitch schatten het laadvermogen en het kogeldrukgewicht, en bieden real-time begeleiding op het dashboard, in de app en zelfs via de achterlicht-LED's om eigenaren te helpen binnen de limieten te blijven. GM, Ford, Ram, Toyota en anderen slaan trailerprofielen op en breiden de dode hoekdekking uit tot de lengte van de trailer, wat verrassingen bij het invoegen vermindert. Geïntegreerde trailerremcontrollers en het monitoren van de bandenspanning van de trailer versterken de verbinding tussen de truck en de lading, wat de stabiliteit en de remafstanden verbetert.
Koppeling en zichttechnologie maken solo-trekken tot een klus die door één persoon kan worden gedaan. Ford's Pro Trailer Hitch Assist kan het achteruitrijden naar de kogel automatiseren, terwijl Ram's Trailer Reverse Steering Control en Toyota's Straight Path Assist de stuurinvoer regelen terwijl de bestuurder de richting bepaalt. Multifunctionele camerasystemen—waaronder GM's Transparante Trailer-weergave wanneer uitgerust met een achteruitrijcamera—verkleinen dode hoeken en maken rijstrookwisselingen en achteruitrijden minder stressvol. Voor vertrek uitgevoerde lichttests en checklists in voertuigen en telefoonapps helpen problemen op te sporen voordat de eerste mijl wordt gereden.
Onder de laadbak doen ophangingen en frames meer zwaar werk. Auto-nivellerende luchtveren op trucks zoals de Ram 1500 en Toyota Tundra zorgen ervoor dat de rijhoogte en de koplampinstelling constant blijven, wat het remmen en het stuurgevoel onder belasting verbetert. Adaptieve dempingssystemen en stijvere, lichtere structuren—denk aan frames van hoogwaardig staal met aluminium of composiet laadbakken—verminderen doorbuiging en 'porpoising', wat resulteert in een stabielere trailer en betere controle in de praktijk. De structurele gewichtsbesparingen zorgen ook voor een paar extra kilo's aan toegestaan laadvermogen zonder dat de truck kwetsbaar aanvoelt.
Aandrijflijnen en software scherpen de mogelijkheden aan. Nieuwe turbo-zes cilinders, aangepaste kleine diesels en hybride systemen leveren eerder koppel en een soepelere koppelopbouw, terwijl de trek/transport-modus de versnellingen vasthoudt, de koeling verhoogt en automatische hellingremming toevoegt bij lange afdalingen. Elektrische pickups bieden direct koppel, hoogte-verstelbare luchtvering en routeplanning die rekening houdt met de trailer, zodat het bereik met een bepaalde lading kan worden ingeschat, plus batterijvoorverwarming voor sneller opladen op trekdagen. Overal wordt trailer-slingercontrole, yaw-detectie en stabiliteitsalgoritmes die zijn afgestemd op elk trailerprofiel helpen om de controle te behouden wanneer wind of verkeer binnenkomt.
Samen zorgen deze upgrades niet alleen voor hogere cijfers op een specificatieblad—ze maken het trekken en vervoeren toegankelijker voor meer bestuurders, vaker.
