Grote vrachtwagenfabrikanten hebben het afgelopen jaar gewerkt aan het omzetten van blauwdrukken in concrete voortgang op de fabrieksvloer, waarbij fabrieken in Europa en Noord-Amerika zijn omgebouwd voor schonere aandrijfsystemen en efficiëntere langeafstandmodellen. In 2024 zorgden nieuwe CO2-regels in de EU en strengere emissienormen in de VS voor verscherpte tijdlijnen, wat de seriële productie van batterij-elektrische zware voertuigen versneld heeft, terwijl de productiviteit van diesel voor belangrijke routes gewaarborgd blijft. Het resultaat is een golf van lijnconversies, lokalisatie van leveranciers en investeringen in batterijen, bedoeld om de doorlooptijden te verkorten en de kosten te stabiliseren. Van Wörth en München tot Gent, Ulm, Eindhoven en Virginia, zijn de upgrades erop gericht om piloten in de massaproductie te brengen en wagenparken duidelijkere leverdata, garantieondersteuning en laad- of waterstofserviceplannen te bieden.
Daimler Truck is druk bezig met de voorbereidingen van zijn hub in Wörth am Rhein voor de eActros 600. Het bedrijf heeft aangegeven dat de serieproductie eind 2024 van start gaat en dat de gereedschappen van leveranciers zijn afgestemd op langeafstandvolumes. Freightliner houdt de assemblage van de eCascadia in Portland draaiende terwijl ze de software, laadinfrastructuur en uptime-pakketten voor Noord-Amerikaanse vlootoptimalisatie verfijnen. Aan de waterstofkant hebben Daimler en Volvo’s cellcentric hun pilotproductiecapaciteit in Duitsland verder ontwikkeld om beperkte brandstofceltruckproeven mogelijk te maken, zodat ze opties openhouden voor corridors waar batterijen beperkt zijn. Samen wijzen deze stappen op een strategie met twee sporen: meer elektrisch voor regionaal vervoer vandaag, en gefaseerde brandstofcelpilots voor de langste ritten.
De Volvo Group heeft de productie van zware elektrische trucks in Tuve en Gent uitgebreid, terwijl ze de bouw van de Northvolt-Volvo batterijfabriek nabij Göteborg ondersteunt. In de VS bereidde de fabriek in de New River Valley de herontworpen Volvo VNL voor, die begin 2024 werd geïntroduceerd, met als doel een betere aerodynamica en brandstofefficiëntie voor de dieselmodellen. Renault Trucks binnen de groep zette de serieproductie van zijn E-Tech T en C in Bourg-en-Bresse voort, met extra capaciteit om de levertijden te verkorten. Het gecombineerde effect hiervan is een stabieler proces van bestelling tot levering en duidelijkere totale kostenmodellen voor vlootbeheerders die een deel van hun werk naar emissievrije trucks willen overbrengen.
Binnen TRATON bevestigde MAN de serieproductie van zijn nieuwe eTruck in de fabriek in München tegen het einde van 2024, ondersteund door de opbouw van een batterijfabriek in Nuremberg om de accu's lokaal te produceren. Scania heeft de batterijassemblage in Södertälje opgeschaald en koppelt dat aan software- en oplaadpartnerschappen om regionale inzet te stabiliseren. Deze stappen in de fabrieken sluiten aan bij de herziene CO2-doelstellingen voor zware voertuigen in Europa, die in 2024 zijn goedgekeurd en de mijlpalen halverwege het decennium aanscherpen. De vroege feedback van vlootbeheerders richtte zich op voorspelbare actieradius, laadcapaciteit en uptime-garanties in plaats van alleen op de specificaties, wat leidde tot aanpassingen aan de productielijn.
PACCAR’s DAF hield de productielijn in Eindhoven draaiende voor de XD en XF Electric, terwijl de Belgische operaties de nieuwste cabine-structuren ondersteunen, wat een breder aanbod van multi-energieoplossingen onderbouwt. In de VS hebben Cummins’ Accelera, Daimler Truck en PACCAR hun gezamenlijke onderneming voor batterijcellen in Mississippi verder ontwikkeld, en zijn ze van het selecteren van een locatie overgestapt naar de bouw in 2024 om later in het decennium te zorgen voor een levering van LFP-batterijen in Noord-Amerika. De Ulm-locatie van Iveco, die zware trucks assembleert met Nikola voor Europa, stabiliseerde de productie van de brandstofcel Tre na veiligheidsaanpassingen in 2023, met leveringen die in 2024 weer op gang komen. Over deze fabrieken heen is de rode draad pragmatische opschaling: bescheiden maar gestage volumevergrotingen, nauwere samenwerkingen met leveranciers en infrastructuurpakketten die emissievrije trucks vandaag de dag bruikbaar maken op echte vrachtlijnen.
