Los camiones de carga pesada están lanzando un nuevo conjunto de medidas de seguridad que ya están transformando las estadísticas de accidentes y la carga de trabajo de los conductores. Desde el frenado automático de emergencia y la detección de puntos ciegos hasta las cabinas con visión directa y el monitoreo de conductores impulsado por inteligencia artificial, sistemas que antes estaban limitados a programas piloto ahora son parte del equipamiento estándar en tractores de larga distancia y camiones urbanos. En la UE, los mandatos que entraron en vigor en julio de 2024 están acelerando la adopción, mientras que las flotas de EE. UU. confían en sistemas comprobados como el control de estabilidad electrónica y están incorporando cada vez más tecnología de prevención de colisiones frontales. Aseguradoras y transportistas aseguran que estas mejoras están reduciendo reclamaciones, tiempos de inactividad y situaciones de casi accidente en los concurridos corredores de carga. La próxima ola—alertas vehículo-a-todo y una integración más inteligente de remolques—promete ampliar la red de seguridad sin frenar la carga.
La regulación marca el rumbo. El Reglamento General de Seguridad de la UE exige que a partir de julio de 2024, todos los nuevos tipos de vehículos pesados incluyan sistemas de frenado automático de emergencia, asistencia inteligente de velocidad, alertas de atención al conductor, detección al retroceder y sistemas de alerta para ciclistas y peatones, con cumplimiento total para todos los nuevos registros que vendrán después. El Estándar de Visión Directa de Londres ha endurecido los requisitos en 2024, impulsando a los operadores urbanos a mejorar la visibilidad de la cabina y la detección lateral. En EE. UU., el control de estabilidad electrónica es obligatorio en la mayoría de los tractores pesados desde 2017, y se está avanzando en una normativa federal que exigirá el AEB en camiones pesados, junto con protocolos de prueba actualizados.
Hoy en día, los fabricantes de equipos se están alineando con estándares de la UNECE como BSIS y MOIS para armonizar el rendimiento en los diferentes mercados. La tecnología avanza rápidamente. La fusión de radar y cámara es la base del AEB actual, que se conecta con sistemas de frenos electrónicos para acortar las distancias de frenado y reducir las colisiones por alcance, un área donde los estudios han mostrado reducciones significativas en las flotas equipadas. La asistencia para mantener el carril y la detección de bordes de carretera son útiles en las autopistas rurales, mientras que la asistencia inteligente de velocidad combina datos de mapas con el reconocimiento de señales para evitar el exceso de velocidad involuntario.
Los sistemas de espejos digitales y la visión de 360 grados reducen los puntos ciegos alrededor de las cabinas y remolques, especialmente en el lado del pasajero, donde los usuarios vulnerables de la carretera son más difíciles de ver. Los fabricantes de equipos originales (OEM) aseguran que estas características se ofrecen como estándar o como opciones populares en los nuevos tractores hoy en día, con herramientas de calibración que tienen en cuenta la longitud y articulación del remolque. En las operaciones diarias, la seguridad conectada realiza un trabajo silencioso tras bambalinas. Las cámaras de monitoreo del conductor detectan distracciones y somnolencia para ofrecer coaching en tiempo real sin abrumar a los operadores, y los análisis en la nube identifican puntos críticos como zonas de frenado brusco recurrentes cerca de intercambios concurridos.
El monitoreo de presión de neumáticos y la inflación automática reducen los reventones y mantienen un rendimiento de frenado constante, mientras que los sensores de desgaste y temperatura de frenos advierten sobre la pérdida de eficacia en descensos de montaña. Los límites de velocidad geofensados en depósitos y zonas de trabajo están disminuyendo los incidentes en el patio, y el control de crucero predictivo con control de velocidad en bajadas ayuda a equilibrar la seguridad con la eficiencia de combustible. En el último año, grandes flotas han reportado caídas medibles en alertas de frenado brusco y menos contactos por alcance en tráfico denso. Los terrenos de prueba incluyen tanto pistas de ensayo como paddocks.
Las series de carreras de camiones han impulsado avances en la refrigeración de frenos, el monitoreo térmico y la iluminación de alta visibilidad, que informan sobre el hardware y software de producción. Mientras tanto, los pilotos V2X en corredores como la A9 de Alemania y la I-94 de Michigan están proporcionando alertas tempranas para tráfico en espera, puentes bajos y zonas de trabajo que los camiones pueden gestionar automáticamente. La seguridad de los remolques también está avanzando, con paquetes de estabilidad ante vuelcos y detección lateral que se están moviendo de ser opciones premium a especificaciones estándar en nuevos refrigerados y camiones con lonas. En los próximos 12 a 24 meses, se espera una mayor instalación de AEB en modelos vocacionales, una detección más precisa de ciclistas en las ciudades y una integración más estrecha entre los sensores de tractores y remolques para cerrar las brechas restantes.
