Estoy listo para presentar un resumen completo de la última ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, pero no tengo resultados verificados más allá de octubre de 2024. Si puedes confirmar el lugar y la fecha, te daré los ganadores, los incidentes clave y las posiciones actualizadas de inmediato. Hasta entonces, aquí tienes el estado de la situación basado en los últimos eventos confirmados de la temporada 2024 y lo que ha influido en la lucha por el título de cara al final de la competición.
La campaña de 2024 se ha caracterizado por márgenes muy ajustados en Hypercar, con Toyota, Ferrari y Porsche intercambiando el impulso a través de estrategias y gestión de la vida de los neumáticos. La defensa de Ferrari de su corona en Le Mans marcó el tono de la mitad de la temporada, mientras que la consistencia de Porsche en la ejecución y el tiempo de los coches de seguridad lo mantuvo en la lucha por los fabricantes. La agudeza de Toyota en días de carrera, especialmente en circuitos de alta degradación y en su ronda local en Japón, colocó repetidamente el GR010 en la contienda por el podio. Los incidentes han sido decisivos: las penalizaciones por límites de pista, las infracciones en la entrada de boxes y el tiempo del Full Course Yellow han reordenado las posiciones tan a menudo como la pura velocidad.
La gestión del tráfico con el nuevo campo de LMGT3 ha sido un punto de conflicto recurrente, con varios Hypercars atrapados en secuencias de sectores mixtos. Los ajustes en el Balance de Performance durante el verano apretaron el grupo líder, comprimiendo las diferencias en la clasificación y aumentando la importancia estratégica de realizar largas tandas con neumáticos usados. LMGT3 ofreció la variedad esperada, con Porsche, Aston Martin, Ferrari, BMW y Lamborghini compartiendo el protagonismo en diferentes perfiles de circuito. Las ventanas de boxes y la colocación de los pilotos de bronce a menudo cambiaron el liderazgo de la clase, y los reinicios en las últimas etapas de la carrera restablecieron la lucha una y otra vez.
La ejecución en tiempos mínimos de conducción sin errores resultó tan decisiva como la velocidad pura, llevando a equipos privados a una contienda real por la victoria junto a las escuadras respaldadas por fábricas. En términos de clasificación, el título de fabricantes siguió siendo una competencia de tres, con el trío líder separado por una pequeña diferencia de puntos tras las carreras de verano. La batalla entre los pilotos de Hypercar se mantuvo abierta entre múltiples equipos, con la influencia de puntos dobles de Le Mans manteniendo a varias parejas dentro del alcance matemático. LMGT3 se mantuvo igualmente apretado, con un puñado de alineaciones separadas por puntos de un solo dígito de cara a la final.
Comparte la última ronda (circuito y fecha), y actualizaré este informe con los ganadores confirmados, los incidentes importantes y las tablas de campeonato precisas.
