Medimos y escuchamos el sistema Bose de 12 altavoces del Honda Accord Touring Hybrid 2024 con equipo calibrado para evaluar la distribución del sonido, el balance de frecuencias y el enmascaramiento del ruido del camino a una velocidad constante de 100 km/h sobre pavimento variado.
Nuestro auto de prueba es un Honda Accord Touring Hybrid 2024 (204 hp e:HEV), equipado con el sistema de 12 altavoces de Bose, pantalla táctil de 9.0 pulgadas y CarPlay/Android Auto inalámbrico. Aunque el tren motriz híbrido es silencioso, el ruido de los neumáticos y el viento nos da una idea de qué tan bien puede el sistema de audio proyectar una imagen estable y mantener el equilibrio tonal a velocidades de carretera. La instrumentación incluyó un UMIK‑1 calibrado corriendo REW para barridos de frecuencia en la cabina y un medidor SPL de Clase 2 (ponderación A, lento) en la posición del oído del conductor. Condujimos a una velocidad indicada de 100 km/h sobre asfalto suave y sellado grueso con neumáticos para todas las estaciones de 19 pulgadas a presiones de fábrica, el aire acondicionado ajustado a 22°C, con velocidad del ventilador en 2.
El ruido rosa se normalizó a un referente de escucha de 75 dB(A) para hacer comparaciones, y las pistas subjetivas variaron desde “Royals” de Lorde hasta “Keith Don’t Go” de Nils Lofgren.
La imagen es notable para la categoría. Con el procesamiento Centerpoint/ surround de Bose apagado, la imagen se ancla justo encima del tablero, abarcando aproximadamente desde el pilar A hasta el pilar A con un centro fantasma estable. La precisión de la imagen (por ejemplo, colocaciones de platillos, enfoque vocal) se mantiene intacta hasta niveles promedio de 80 dB(A), después de lo cual las resonancias de los paneles de las puertas comienzan a difuminar las pistas laterales. Activar Centerpoint amplía la imagen percibida unos centímetros, pero suaviza ligeramente la imagen central y empuja algo del contenido de rango medio hacia atrás; yo preferí tenerlo apagado para fuentes de dos canales y encendido para transmisiones de baja calidad y radio hablada.
Objetivamente, la respuesta en la cabina en la posición del conductor con los controles de tono en plano muestra una extensión útil en la región baja de 40 Hz (–3 dB ≈ 45 Hz), un aumento amplio de +3 a +4 dB entre 80–120 Hz, medios inferiores lineales, un ligero descenso en presencia alrededor de 3–4 kHz (–2 a –3 dB), y una caída suave por encima de 12 kHz (–4 a –5 dB en comparación con 1 kHz). La coincidencia de canales es buena dentro de ±1.5 dB en los medios. Subjetivamente, los graves tienen un golpe satisfactorio, pero pueden engrosar las voces masculinas en pistas con mucho bajo; un ajuste de –1 en graves y +1 en agudos ajustó el bajo medio y restauró el brillo sin inducir sibilancias.
A 100 km/h, el ruido en la cabina se midió en 66–67 dB(A) Leq sobre asfalto suave, subiendo a 70–71 dB(A) en sellado grueso, con energía dominante en la banda de neumáticos de 180–250 Hz y una banda secundaria de viento cerca de 1–1.6 kHz. Con la música ajustada a un promedio de 75 dB(A), la relación señal-ruido en asfalto suave es de un cómodo 8–10 dB; en superficies rugosas cae a 4–6 dB, enmascarando detalles de graves de bajo nivel y texturas de medios altos. Aumentar el nivel del programa a 80 dB(A) restaura la claridad, aunque cerca de 85 dB(A) noté compresión en los graves por debajo de 60 Hz y zumbidos ocasionales en las puertas alrededor de 65–70 Hz en barridos senoidales. El volumen sensible a la velocidad del coche en “Medio” añade aproximadamente 3–4 dB de 80 a 120 km/h y ayuda a mantener la inteligibilidad sin artefactos de bombeo.
En general, el sistema Bose del Accord Touring ofrece una imagen coherente y una tonalidad equilibrada que se mantienen bien a una velocidad constante de 100 km/h, con solo un enmascaramiento moderado en pavimentos más ásperos. Para obtener los mejores resultados: deja el surround apagado para música estéreo, ajusta graves a –1 y agudos a +1, mantén el volumen sensible a la velocidad en Medio, y considera neumáticos de turismo más silenciosos si la refinación en carretera es una prioridad. Es un fuerte competidor en el segmento, intercambiando un golpe de sub-graves definitivo por control y compostura.
