We hebben het 12‑speaker Bose-systeem van de 2024 Honda Accord Touring Hybrid gemeten en beluisterd met geijkte apparatuur om de geluidsweergave, frequentieverdeling en het dempen van weggeruis te beoordelen bij een constante snelheid van 100 km/u op gemengd asfalt.
Onze testauto is een 2024 Honda Accord Touring Hybrid (204 pk e:HEV), uitgerust met een 12‑speaker Bose systeem, een 9,0‑inch touchscreen en draadloze CarPlay/Android Auto. Terwijl de hybride aandrijflijn stil is, zorgen band- en windgeluiden ervoor dat we kunnen zien hoe goed het audiosysteem een stabiele weergave kan projecteren en de toonbalans kan behouden bij snelheden op de snelweg. De metingen omvatten een gekalibreerde UMIK‑1 die REW draait voor frequentiesweeps in de cabine en een Class 2 SPL-meter (A‑gewicht, langzaam) op de plek van de bestuurder. We reden met een aangegeven snelheid van 100 km/h over glad asfalt en grove steenslag met 19‑inch all-season banden op fabrieksdruk, HVAC ingesteld op 22°C, ventilatorsnelheid 2.
Roze ruis werd genormaliseerd naar een referentieniveau van 75 dB(A) voor vergelijkingen, en de subjectieve tracks varieerden van Lorde’s “Royals” tot Nils Lofgren’s “Keith Don’t Go.”
De geluidsweergave is prijzenswaardig voor deze klasse. Met de Bose Centerpoint/surroundverwerking uit, wordt het podium net boven het dashboard verankerd, met een bereik van ongeveer A‑stijl tot A‑stijl en een stabiele phantom center. De precisie van de imaging (bijv. plaatsing van de ride cymbal, focus op de stem) blijft intact tot gemiddeld 80 dB(A), waarna de resonanties van de deurpanelen de zijwaartse aanwijzingen beginnen te vervagen. Het inschakelen van Centerpoint vergroot het waargenomen podium met een paar inches, maar verzacht het middenbeeld een beetje en duwt sommige middenfrequenties naar achteren; ik gaf de voorkeur aan de uitgeschakelde stand voor stereobronnen en aan voor streams met lage bitrate en praatradio.
Objectief gezien toont de respons in de cabine op de bestuurdersstoel met vlakke toonregeling een nuttige uitbreiding naar de lage 40 Hz regio (–3 dB ≈ 45 Hz), een brede +3 tot +4 dB verhoging door 80–120 Hz, lineaire lagere middenfrequenties, een milde dip in de aanwezigheid rond 3–4 kHz (–2 tot –3 dB) en een geleidelijke afname boven 12 kHz (–4 tot –5 dB ten opzichte van 1 kHz). De kanaalmatching is goed binnen ±1,5 dB door de middenfrequenties. Subjectief heeft de bas een bevredigende punch, maar kan het mannelijke stemmen verdikken op bass-zware tracks; een –1 aanpassing voor bas en +1 voor hoge tonen strakkerde de mid-bass aan en herstelde de sprankeling zonder sibilantie te veroorzaken.
Bij 100 km/h meet het cabinegeluid 66–67 dB(A) Leq op glad asfalt, oplopend naar 70–71 dB(A) op grove steenslag, met dominante energie in de 180–250 Hz band van de banden en een secundaire windband rond 1–1,6 kHz. Met muziek ingesteld op een gemiddeld volume van 75 dB(A) is de signaal-ruisverhouding op glad asfalt een comfortabele 8–10 dB; op ruwe oppervlakken daalt deze naar 4–6 dB, waardoor lage bassdetails en boven-middenstructuren worden gemaskeerd. Het verhogen van het programmavolume naar 80 dB(A) herstelt de helderheid, hoewel ik bij ongeveer 85 dB(A) basscompressie onder 60 Hz en af en toe deurtrillingen rond 65–70 Hz op sinusweeps opmerkte. De snelheidssensitieve volumeregeling van de auto op “Medium” voegt ongeveer 3–4 dB toe van 80 naar 120 km/h en helpt de verstaanbaarheid te behouden zonder pompen artefacten.
Al met al levert het Bose systeem van de Accord Touring een samenhangend podium en een gebalanceerde tonaliteit die goed standhoudt bij een constante snelheid van 100 km/h, met slechts een gematigd masker op ruwere wegen. Voor de beste resultaten: houd surround uit voor stereo muziek, stel de bas in op –1 en de hoge tonen op +1, houd de snelheidssensitieve volumeregeling op Medium en overweeg stillere touringbanden als verfijning op de snelweg een prioriteit is. Het is een sterke, praktische performer voor het segment, waarbij de ultieme sub-bass impact wordt ingewisseld voor controle en composure.
