Utilizamos un Tesla Model 3 Long Range AWD 2022 durante 18 meses y recorrimos 26,400 millas a través de las cuatro estaciones en el Noreste. Aquí te contamos cómo se comportó en cuanto a fiabilidad a largo plazo y lo que realmente costó mantenerlo, más allá de lo que dicen los folletos.
Nuestro auto es un Long Range de doble motor con ruedas de 18 pulgadas, calificado por la EPA para una autonomía de 358 millas. Durante toda la prueba, promediamos 260 Wh/mi (3.8 mi/kWh), variando entre 220 y 235 Wh/mi en clima templado y de 300 a 320 Wh/mi en trayectos con temperaturas bajo cero. El uso fue de aproximadamente 70% en carretera y 30% en ciudad, con cinco viajes largos utilizando cargadores rápidos de corriente continua. Cargar en casa representó alrededor del 78% de la energía consumida.
Utilizamos alrededor de 5,400 kWh en casa (medidos, a $0.15/kWh = $810) y 1,500 kWh en cargadores rápidos de corriente continua (promedio de $0.36/kWh = $540), sumando un total de $1,350 en energía. Eso equivale a 5.1 centavos por milla, menos de la mitad del costo de combustible de un sedán de gasolina que hace 30 millas por galón a $3.80 por galón. La fiabilidad fue bastante sólida en los sistemas básicos. Tuvimos un brazo de control superior delantero que desarrolló un chirrido a baja velocidad a los 18,200 millas; el servicio móvil de Tesla reemplazó el brazo bajo garantía en menos de una hora, sin costo alguno.
En frío extremo (por debajo de 10°F), la salida de calor en la cabina disminuyó y la descongelación se retrasó; una actualización de software posterior mejoró el rendimiento, aunque el calentamiento inicial todavía es más lento que el de los mejores vehículos eléctricos con bomba de calor. También notamos un leve silbido del viento por la ventana del conductor a 65-75 mph; el servicio ajustó el vidrio y el sello bajo garantía. No hubo fallos en la transmisión, advertencias de batería ni fallos de carga. El desgaste y el mantenimiento afectaron los costos.
Los neumáticos de fábrica 235/45R18 se desgastaron a los 24,700 millas a pesar de las rotaciones cada 6,000 millas, con desgaste en el hombro interior consistente con la inclinación trasera del Model 3. Una alineación de cuatro ruedas a los 15,000 millas ayudó, pero no cambió el momento de reemplazo. Un nuevo juego de neumáticos para todas las estaciones costó $980 instalados. El servicio anual de frenos en invierno (limpieza/engrase de los pasadores de los calipers) fue de $145—vale la pena en estados donde se usa sal en las carreteras para prevenir que se peguen los pasadores.
Los filtros de la cabina a los 20,000 millas ($70) y las escobillas del limpiaparabris ($40) fueron el único otro mantenimiento. Agregamos una película protectora de pintura en el área inferior del rockero después de un notable desgaste por la grava ($180), un problema común en carreteras arenadas. El seguro costó $1,520 al año por un historial limpio, sumando $2,280 durante la prueba. Sumando los costos directos de funcionamiento—energía ($1,350), neumáticos ($980), servicio rutinario y artículos menores ($404), y seguro ($2,280)—nuestro desembolso en 18 meses fue de $5,014, o 19 centavos por milla.
Sin contar el seguro, son aproximadamente 10 centavos por milla. La depreciación fue el gran tema: tras los recortes de precios de Tesla a mitad de ciclo, las ofertas de intercambio implicaron una pérdida aproximada del 23% en 18 meses en nuestra configuración, una curva más pronunciada de lo que habíamos proyectado. En general, el Model 3 LR demostró ser mecánicamente confiable con poco mantenimiento rutinario y penalizaciones previsibles en eficiencia invernal. Hay que prever un desgaste de neumáticos más rápido de lo esperado, un servicio anual de frenos en climas salinos y posibles ajustes en sellos/alineación.
Si compras nuevo, considera supuestos conservadores sobre la reventa; si compras usado después de los recortes de precios, la propuesta de valor mejora notablemente. Como vehículo diario, sigue siendo atractivo en costo de energía y manejabilidad; los costos a largo plazo dependen más de los neumáticos y la depreciación que de las reparaciones.
