We hebben 18 maanden lang een 2022 Tesla Model 3 Long Range AWD gereden, goed voor 26.400 mijl in alle vier de seizoenen in het Noordoosten. Dit zijn de bevindingen over de lange termijn betrouwbaarheid en wat het werkelijk kostte om te gebruiken, los van de beloften in de brochure.
Onze auto is een dual-motor Long Range op 18-inch wielen, met een EPA-beoordeling van 575 kilometer. Tijdens de volledige test kwamen we uit op gemiddeld 260 Wh/km (3,8 km/kWh), variërend van 220–235 Wh/km bij gematigd weer tot 300–320 Wh/km tijdens koude ritten. De rijverdeling was ongeveer 70% snelweg, 30% stad, met vijf lange ritten met DC snelladers. Thuis opladen was goed voor ongeveer 78% van het verbruikte energie.
We hebben ongeveer 5.400 kWh thuis gebruikt (gemeten, $0,15/kWh = $810) en 1.500 kWh bij DC snelladers (gemiddeld $0,36/kWh = $540), wat in totaal $1.350 aan energie oplevert. Dat komt neer op 5,1 cent/km— minder dan de helft van de brandstofkosten van een benzine sedan met 30 mpg bij $3,80/gal. De betrouwbaarheid was over het algemeen goed voor de belangrijke systemen. We hadden één bovenste draagarm aan de voorkant die bij 29.000 kilometer een piepje maakte bij lage snelheid; de mobiele service van Tesla verving de arm onder garantie in minder dan een uur, zonder kosten.
Bij extreme kou (onder -12°C) nam de warmte-afgifte van de cabine af en had de ontwaseming vertraging; een latere software-update verbeterde de prestaties, hoewel de initiële opwarming nog steeds achterblijft bij de beste warmtepomp EV's. We hadden ook een lichte luchtstroom van het bestuurdersraam bij 105–120 km/u; de service heeft het glas en de afdichting onder garantie aangepast. Er waren geen problemen met de aandrijflijn, batterijwaarschuwingen of laadfouten. De slijtage en onderhoudskosten waren duidelijk zichtbaar.
De fabrieksbanden 235/45R18 waren versleten na 39.800 kilometer ondanks omwentelingen om de 10.000 kilometer, met slijtage aan de binnenrand die consistent is met de achterste camber van de Model 3. Een vierwieluitlijning bij 24.000 kilometer hielp wel, maar veranderde de vervangingsmoment niet. Een nieuwe set all-season banden kostte $980 inclusief montage. De jaarlijkse winteronderhoudsbeurt voor de remmen (schoonmaken/lubriceren van de remklauwpennen) was $145— dat is het waard in gebieden met veel wegzout om vastzittende pennen te voorkomen.
Cabinefilters bij 32.000 kilometer ($70) en ruitenwissers ($40) waren de enige andere onderhoudskosten. We hebben een beschermfolie aangebracht op het onderste deel van de rockers na aanzienlijke slijtage door grit ($180), wat een regionaal probleem is op zandwegen. De verzekering kostte $1.520 per jaar voor een schone staat, dus $2.280 over de testperiode. Als we de directe kosten optellen—energie ($1.350), banden ($980), routineonderhoud en kleine zaken ($404), en verzekering ($2.280)—bedroeg onze uitgave over 18 maanden $5.014, of 19 cent/km.
Exclusief verzekering komt dat neer op ongeveer 10 cent/km. Afschrijving was de grote boosdoener: na de prijsverlagingen van Tesla tijdens de cyclus, wezen inruilvoorstellen op een verlies van ongeveer 23% over 18 maanden voor onze uitvoering, een steilere curve dan we hadden verwacht. Over het geheel genomen bleek de Model 3 LR mechanisch betrouwbaar met weinig routineonderhoud en voorspelbare efficiëntieverlies in de winter. Houd rekening met sneller dan verwachte banden slijtage, een jaarlijkse remservice in zoute klimaten, en mogelijke aanpassingen aan de afdichtingen/uitlijning.
Als je nieuw koopt, reken dan met conservatieve doorverkoopveronderstellingen; als je gebruikt koopt na de prijsverlagingen, verbetert de waardepropositie aanzienlijk. Als dagelijks voertuig blijft het aantrekkelijk op het gebied van energiekosten en rijgemak; de langetermijnkosten hangen meer af van banden en afschrijving dan van reparaties.
