We hebben een 200 km lange snelwegloop gereden om drie populaire rijassistentiesystemen te vergelijken: GM Super Cruise (Cadillac Lyriq), Ford BlueCruise 1.3 (Mustang Mach-E) en Tesla Autosteer (Model Y). We hebben ons gericht op de soepelheid van het centreren in de rijstrook, het monitoren van de handen aan het stuur en de reacties op invoegend verkeer en het verdwijnen van het voorligger.
De testvloot bestond uit drie verschillende hardware-filosofieën. Super Cruise combineert vooruitkijkende radar, camera's en hooggedefinieerde kaartgegevens met een infraroodcamera die de bestuurder in de gaten houdt. BlueCruise gebruikt op vergelijkbare wijze radar- plus camerabeelden, kaartvalidatie voor handsfree rijden en een IR-camera voor de bestuurder. Tesla's Autosteer werkte alleen met visuele waarneming via zijn camerasysteem; de aandacht van de bestuurder wordt voornamelijk gemonitord door de stuurkoppeldetectie, met aanvullende waarschuwingen van een cabinencamera.
We hebben een 200 km lange klokwijzerige lus gereden (70% driekbaan-snelweg, 30% tweebaans-weg), in droge omstandigheden bij 12–15°C, met lichte zijwind (10–15 km/h) en gematigd verkeer rond het middaguur. De snelheden waren afgestemd op de heersende verkeersstroom (100–120 km/h). De volgafstanden waren gestandaardiseerd op de middeninstelling van elk systeem. We hebben lane changes vermeden om de lane-keeping te isoleren, de laterale positievariatie registrerend via een gekalibreerde analyser op het dashboard en interventiewaarschuwingen en longitudinale reacties noterend tijdens geënsceneerde en organische invoegen/uitvoegen.
Vloeiendheid van lane-centering: Super Cruise voelde het meest natuurlijk aan, hield een constante positie aan het midden met minimale micro-correcties en geen “ping-pong” op lichte bochten. Op verse markeringen bleef de laterale positievariatie strak (ongeveer ±0,15 m), iets breder op vervaagde verf maar bleef beheerst. BlueCruise volgde dicht achter, met kleine, langzame oscillaties op betonnen secties en naast grote vrachtwagens; de variatie gemiddeld ongeveer ±0,18 m. Tesla's Autosteer volgde zelfverzekerd op duidelijke lijnen maar vertoonde de meeste micro-sturing op gerepareerd asfalt en door gematigde bochten, met een gemiddelde van ongeveer ±0,23 m, en zweefde af en toe dichter bij de buitenrand van de rijstrook bij zijwind.
Monitoring van handen aan het stuur/aandacht: Super Cruise en BlueCruise stonden echt handsfree rijden toe op de gemapte delen van de lus; beide systemen tolereerden lichte handcontacten maar waren onverbiddelijk bij het verliezen van de blik. Wanneer de ogen van de weg af waren, gaven ze binnen ongeveer 2–3 seconden een visuele waarschuwing en een hoorbare escalatie na ~4–5 seconden, en herstelden zich onmiddellijk zodra de ogen weer gefocust waren. We hebben geen hinderlijke waarschuwingen geregistreerd wanneer de blik vooruit bleef. Tesla vereiste periodieke koppelinvoer; een zeer lichte grip registreerde af en toe niet, wat leidde tot verschillende “pas lichte draaiende kracht toe” meldingen, ondanks dat er aandachtig werd gereden.
Een stevigere, asymmetrische grip verminderde de meldingen, maar Autosteer vroeg over het algemeen om vaker bevestiging dan de camera-gebaseerde systemen. Gedrag bij invoegen/uitvoegen: Bij een opzettelijke invoegmanoeuvre van een sedan met een snelheiddelta van ~15 km/h en een ruimte van ongeveer 1,5 autolengte, anticipeerde Super Cruise vroeg en verminderde soepel de snelheid, waardoor abrupte pedaalgevoelens werden vermeden. BlueCruise liet de grootste buffer, verlaagde de snelheid iets eerder en conservatiever. Tesla reageerde het laatst en remde het stevigst van de drie, nog steeds gecontroleerd maar opvallender voor passagiers.
Bij het uitrijden van een voorligger (auto's die naar een afrit gaan), versnelde Tesla het snelst weer naar de ingestelde snelheid; Super Cruise hervatte vlot maar aarzelde af en toe een seconde als de rijstrookmarkeringen versleten waren; BlueCruise was het meest gematigd, met de voorkeur voor comfort boven snelheid. Geen van de systemen vertoonde ongevraagde rem acties in onze droge test, hoewel ze allemaal voorzichtiger waren achter bestelwagens die de randen van de rijstrook obscuurden. Over het geheel genomen bood Super Cruise de soepelste lane-centering met de minste werklast voor de bestuurder—mits je routes binnen zijn gemapte netwerk vallen. BlueCruise was bijna net zo verfijnd en het meest comfortabel in druk verkeer, met zelfverzekerde handsfree toezicht.
Tesla's Autosteer bood de breedste wegtoegankelijkheid en de snelste versnelling na het uitrijden, maar het vereiste vaker input van de bestuurder en voelde drukker aan aan het stuur. Voor frequent interstaatelijk verkeer op ondersteunde snelwegen, kies je voor Super Cruise; voor een gebalanceerde, rustgevende metgezel, BlueCruise; voor de breedste dekking en assertieve snelheid, Tesla—maar wees voorbereid om meer betrokken te blijven.
