Enganchamos un remolque cerrado de 3,400 kg con doble eje a una Ford F‑150 2024 con motor EcoBoost de 3.5L y el Paquete de Tecnología de Remolque para evaluar la estabilidad al remolcar, el control de oscilaciones del remolque, el controlador de frenos integrado y la Asistencia de Respaldo/Enganche Pro Trailer de Ford en condiciones reales.
Nuestra camioneta de prueba fue una F‑150 SuperCrew 4x4 2024 (distancia entre ejes de 145 pulgadas) con un motor EcoBoost V6 de 3.5 litros (400 hp, 500 lb‑ft) y transmisión automática de 10 velocidades, con capacidad de remolque convencional de 13,000 lb y una carga útil de 1,750 lb. Las especificaciones incluían el hardware Max Tow (eje 3.55, refrigeración mejorada), controlador de freno de remolque integrado, Asistente de Reversa para Remolque Pro, Asistente de Enganche de Remolque Pro y la aplicación de remolque en SYNC 4. Los neumáticos eran P275/60R20 para todas las estaciones en ruedas de 20 pulgadas. Remolcamos un tráiler cerrado de 7,500 lb (peso en enganche del 12% ≈ 900 lb) con frenos de tambor eléctricos en tándem y un enganche de distribución de peso de barra de resorte de 1,000 lb.
El recorrido de 400 millas combinó tramos de autopista a 65–70 mph con vientos cruzados de 15–25 mph, carreteras de dos carriles con pendientes del 6% y maniobras en puertos urbanos ajustados. Usamos el modo Tow/Haul, ajustamos las presiones de los neumáticos a 42 psi adelante/44 psi atrás, y registramos datos a través de OBD y VBox. La estabilidad impresionó desde el primer kilómetro. Sin la distribución de peso, la parte trasera se asentó 2.4 pulgadas; con la configuración ajustada, la caída trasera fue de 0.8 pulgadas y el levantamiento delantero de 0.3 pulgadas, restaurando la sensación de dirección.
A 65–70 mph, la camioneta se mantuvo recta con pequeños ajustes; al adelantar a camiones, hubo un ligero deslizamiento, pero se estabilizó rápidamente gracias a la configuración del chasis y el enganche. En pendientes del 6% a 60 mph, la transmisión mantuvo las marchas 5–7 (1,900–2,800 rpm) sin cambios bruscos; las temperaturas de la transmisión se mantuvieron entre 186–200°F y el refrigerante entre 204–208°F. La economía indicada promedió 10.5 mpg a lo largo del recorrido. El Control de Balanceo del Remolque intervino una vez durante una ráfaga de 25 mph a 68 mph.
El panel mostró “Balanceo del Remolque Reducido”, sentimos un ligero y breve pulso de freno y un toque de ajuste en el acelerador, y el tráiler se estabilizó en dos oscilaciones. La calibración es conservadora pero no intrusiva; no enmascara una mala configuración, pero como red de seguridad, está bien ajustada. Un cambio de carril intencionado a 55 mph no produjo intervención con nuestro 12% de peso en enganche y con el WDH correctamente ajustado. El controlador de frenos integrado es compatible con frenos eléctricos y eléctricos sobre hidráulicos; la ganancia se ajusta en pasos de 0.5 y muestra una barra de salida clara en el panel.
Establecimos 6.0 después de algunas paradas de prueba a 20–30 mph; la modulación manual del deslizamiento se sintió lineal. Desde 60–0 mph, las paradas en solitario promediaron 135 pies; con el tráiler, 205 pies, de forma recta y sin drama. La rutina de verificación de luces de la aplicación de remolque funcionó de manera confiable, y el sistema BLIS amplió la cobertura a la longitud del tráiler que ingresamos. Para maniobrar, el Asistente de Enganche Pro respaldó y centró la bola debajo del acoplador en aproximadamente 12 segundos, dentro de un margen de una pulgada.
El pomo giratorio del Asistente de Reversa para Remolque y la vista previa del camino en pantalla permitieron que un novato colocara el tráiler en un espacio de 10 pies en dos intentos—más rápido y limpio que sin ayuda. En general, el paquete de remolque de la F‑150 se siente cohesionado e inspirador de confianza. La estabilidad es excelente cuando el peso en enganche y el WDH están correctamente configurados; el control de balanceo es un recurso inteligente, no una muleta. La integración y la retroalimentación del controlador de frenos son las mejores de su clase, y la tecnología de asistencia para retroceder/enganchar reduce significativamente el estrés.
Los que remolcan con frecuencia deberían optar por el Max Tow y considerar neumáticos LT; los que remolcan ocasionalmente también se beneficiarán de las mejoras en la usabilidad del paquete de tecnología de remolque.
