We hebben een gesloten aanhangwagen van 3.400 kg met dubbele as gekoppeld aan een 2024 Ford F-150 3.5L EcoBoost met het Tow Technology Package om de stabiliteit bij het trekken, de controle over de aanhangerbeweging, de ingebouwde remcontroller en Ford's Pro Trailer Backup/Hitch Assist in de praktijk te testen.
Onze testtruck was een 2024 F‑150 SuperCrew 4x4 (145‑in wielbasis) met de 3.5‑liter EcoBoost V6 (400 pk, 500 lb‑ft) en een 10‑versnellingsautomaat, met een maximale trekcapaciteit van 13,000 lb en een belasting van 1,750 lb. De specificaties omvatten de Max Tow hardware (3.55 as, verbeterde koeling), een geïntegreerde trailerremcontroller, Pro Trailer Backup Assist, Pro Trailer Hitch Assist en de trailering-app in SYNC 4. De banden waren P275/60R20 all-season op 20-in wielen. We trokken een gesloten trailer van 7,500 lb (12% kogeldruk ≈ 900 lb) met tandem elektrische trommelremmen en een 1,000 lb veerbar gewichtsverdeling koppeling.
De 400-mijl ronde mixte 65–70 mph op de snelweg met 15–25 mph zijwind, rolweg met 6% hellingen, en krappe stedelijke inparkeren. We gebruikten de Tow/Haul modus, stelden de bandenspanning in op 42 psi voor/44 psi achter, en registreerden gegevens via OBD en VBox. De stabiliteit was indrukwekkend vanaf de eerste kilometer. Zonder gewichtsverdeling zakte de achterkant 2.4 inch; met de juiste instelling was de zakking achter 0.8 inch en de stijging voor 0.3 inch, wat het stuurgevoel herstelde.
Bij 65–70 mph volgde de truck recht met kleine correcties; het inhalen van vrachtwagens veroorzaakte een korte zijwaartse beweging, maar deze dempte snel dankzij de chassis- en koppelingconfiguratie. Op 6% hellingen bij 60 mph hield de aandrijflijn 5e–7e versnelling (1,900–2,800 rpm) zonder te jagen; de transmissietemperaturen bleven tussen 186–200°F en de koelvloeistof tussen 204–208°F. De gemiddelde brandstofefficiëntie was 10.5 mpg over de ronde.
De Trailer Sway Control ingreep eenmaal tijdens een 25-mph windvlaag bij een aangegeven snelheid van 68 mph. Het cluster knipperde “Trailer Sway Reduced,” we voelden kort een lichte rempulsen en een lichte aanpassing van het gaspedaal, en de trailer stabiliseerde zich binnen twee oscillaties. De calibratie is conservatief maar niet opdringerig; het maskeert geen slechte instelling, maar als veiligheidsnet is het goed afgesteld. Een opzettelijke rijstrookverandering bij 55 mph vereiste geen ingreep met onze 12% kogeldruk en de WDH correct ingesteld. De geïntegreerde remcontroller ondersteunt elektrische en elektrisch-hydraulische systemen; de gain past zich in stappen van 0.5 aan en toont een duidelijke outputbalk in het cluster.
We stelden 6.0 in na een paar teststops van 20–30 mph; de handmatige schuifmodulatie voelde lineair aan. Van 60–0 mph, solo stops gemiddeld 135 ft; met de trailer, 205 ft, recht en zonder drama. De lichtcontrole routine van de trailering-app werkte betrouwbaar, en BLIS breidde de dekking uit tot de trailerlengte die we invoerden. Voor het manoeuvreren zorgde Pro Trailer Hitch Assist ervoor dat de bal binnen ongeveer 12 seconden onder de koppeling werd gepositioneerd, met een speling van ongeveer een inch.
De draaiknop van Pro Trailer Backup Assist en de on-screen padpreview stelden een beginner in staat om de trailer in twee pogingen in een 10-ft vak te plaatsen—sneller en netter dan zonder. Al met al voelt het towing pakket van de F‑150 samenhangend en geeft het vertrouwen. De stabiliteit is uitstekend wanneer de kogeldruk en WDH correct zijn ingesteld; de sway control is een slimme back-up, geen kruk. De integratie en feedback van de remcontroller zijn de beste in de klasse, en de achteruitrij-/koppelingassistenttechnologie vermindert de stress aanzienlijk.
Frequent trekkers zouden Max Tow moeten overwegen en LT-banden kunnen overwegen; incidentele trekkers zullen nog steeds profiteren van de gebruiksvriendelijkheid van het Tow Technology Package.
