Realizamos pruebas en el sistema de climatización de tres zonas y los asientos calefaccionados/ventilados del Kia Telluride SX-Prestige 2024, tanto en el calor del verano como en el frío del invierno, para medir los tiempos de enfriamiento y calentamiento, el flujo de aire en la fila trasera y el rendimiento de los asientos en el uso familiar cotidiano.
Nuestro vehículo de prueba fue un Telluride SX-Prestige 2024 (V6 de 3.8L y 291 hp, automático de 8 velocidades, peso en vacío de aproximadamente 4,500 lb) con control climático de tres zonas, salidas de aire para la segunda y tercera fila en el techo, y asientos delanteros y de la segunda fila con calefacción y ventilación. Utilizamos termopares calibrados en el pecho del conductor (fila 1), el centro de la segunda fila (fila 2) y el lado derecho de la tercera fila (fila 3), un anemómetro de palas en las salidas de aire y una cámara FLIR para las temperaturas de superficie. Las pruebas se realizaron en modo Auto a 72°F, salvo que se indique lo contrario. Enfriamiento: Después de dos horas al sol (ambiente a 95°F, máxima en el habitáculo a 130°F), el modo Auto con recirculación activada bajó la temperatura del aire en la fila delantera a 88°F en 3:00, 80°F a las 5:00, y 72°F a las 10:00.
La fila 2 alcanzó 92°F a las 3:00, 83°F a las 5:00, y 74°F a las 10:00; la fila 3 quedó atrás por aproximadamente 2°F (95°F/86°F/76°F en los mismos momentos). La salida del ventilador central delantero llegó a 43–45°F en 60 segundos; las salidas traseras del techo registraron 48–50°F a las 2:00. El ruido del ventilador se midió en 58 dBA a la altura del oído del conductor en máximo; abrir todas las ventanas un centímetro durante el primer minuto redujo el tiempo total de enfriamiento en aproximadamente 1 minuto. Calentamiento: Después de una noche de enfriamiento a 23°F, el sistema entregó aire a 120°F a las 2:30, cuando el refrigerante alcanzó 140°F.
El habitáculo delantero alcanzó 68°F a las 8:00 y 72°F a las 12:00. La fila 2 llegó a 70°F a las 13:00; la fila 3 alcanzó 68°F a las 15:00. El parabrisas quedó completamente despejado en 6:00 usando el modo Auto con lógica de desempañado y el descongelador trasero activado. El arranque remoto (10 minutos antes) redujo los tiempos de calentamiento en el habitáculo en aproximadamente 3 minutos y llegó con los calefactores de asientos y volante activados, mejorando notablemente la comodidad inicial sin resecar demasiado el aire.
Flujo de aire en el asiento trasero: Con el ventilador en nivel 4 en modo Auto, registramos 150–180 fpm en las salidas del techo de la segunda fila y 120–140 fpm en las salidas del centro de la consola; las salidas del techo de la tercera fila entregaron 130–150 fpm. En ventilador máximo, el flujo total del sistema se estimó en aproximadamente 320 CFM; el nivel 4 midió alrededor de 180 CFM. La mejor distribución se logró con las rejillas de la consola y del techo abiertas; cerrar la consola aumentó la temperatura en el suelo de la segunda fila en aproximadamente 2°F después de 10 minutos. Dirigir dos rejillas del techo hacia atrás mejoró significativamente el enfriamiento de la tercera fila.
El ruido en la cabina trasera se mantuvo moderado en 46 dBA (nivel 4), con una corriente de aire mínima. Calefacción/enfriamiento de asientos: Los asientos delanteros calefaccionados alcanzaron una temperatura de superficie de 100°F en 2:00 en alto, llegando a un pico de 108–112°F a las 5:00 antes de estabilizarse alrededor de 104°F en medio. Los asientos calefaccionados de la segunda fila se retrasaron aproximadamente 10–15 segundos, alcanzando un pico cercano a 106°F. La ventilación delantera produjo una diferencia de temperatura de 8–10°F en la superficie de contacto después de 5:00 en relación con la espuma adyacente, manteniendo una diferencia de 12°F en máximo en un ambiente de 95°F sin sensación de humedad.
La ventilación de la segunda fila generó una diferencia de 6–8°F y funcionó más silenciosamente, con un flujo de aire uniforme a través de las perforaciones. En general, el Telluride maneja bien un habitáculo amplio: enfriamiento rápido en la parte delantera, distribución equilibrada y solo un ligero retraso en la tercera fila. Para los días calurosos, utiliza la recirculación y abre las ventanas brevemente, luego apunta las salidas del techo hacia los pasajeros traseros. En invierno, el arranque remoto y los calefactores de asientos reducen significativamente el frío, mientras que el modo Auto mantiene temperaturas parejas sin necesidad de estar ajustando constantemente.
Las familias que priorizan la comodidad en los asientos traseros apreciarán el potente flujo de aire y la efectiva ventilación de la segunda fila, algo único en este rango de precios.
