We hebben de tri-zone HVAC en de verwarmde/geventileerde stoelen van de 2024 Kia Telluride SX-Prestige getest in de hete zomer en de koude winter om de afkoel- en opwarmtijden, de luchtstroom op de achterbank en de stoelen in de praktijk voor gezinsgebruik te kwantificeren.
Ons testvoertuig was een 2024 Telluride SX-Prestige (291 pk 3.8L V6, 8-traps automaat, gewicht ~2.040 kg) met tri-zone klimaatbeheersing, in het plafond gemonteerde ventilatieopeningen voor de tweede en derde rij, en verwarmde/gekoelde voorstoelen en buitenste stoelen in de tweede rij. We gebruikten gekalibreerde thermokoppels op de borst van de bestuurder (rij 1), het midden van de tweede rij (rij 2) en de rechterkant van de derde rij (rij 3), een vanes-anemometer bij de ventilatieopeningen, en een FLIR-camera voor oppervlaktetemperaturen. De tests werden uitgevoerd in de Automodus met 22°C, tenzij anders vermeld. Afkoelen: Na een twee uur durende zonneschijn (buiten 35°C, piek in de cabine 54°C), daalde de lucht in de voorste rij met recirculatie ingeschakeld naar 31°C in 3:00, 27°C na 5:00, en 22°C na 10:00.
Rij 2 bereikte 33°C om 3:00, 28°C om 5:00, en 23°C om 10:00; Rij 3 bleef ongeveer 1°C achter (35°C/30°C/24°C op dezelfde tijdstippen). De luchtuitlaat in het midden van de voorste ventilatie bereikte 6–7°C binnen 60 seconden; de achterste plafondopeningen registreerden 9–10°C om 2:00. Het geluidsniveau van de blower was 58 dBA bij het oor van de bestuurder op max; het op een inch openzetten van alle ramen in het eerste minuut verkortte de totale afkoeltijd met ongeveer 1 minuut. Opwarmen: Na een koude nacht bij -5°C, leverde het systeem 49°C lucht uit om 2:30 toen de koelvloeistof 60°C bereikte.
De voorste cabine bereikte 20°C om 8:00 en 22°C om 12:00. Rij 2 bereikte 21°C om 13:00; Rij 3 bereikte 20°C om 15:00. De voorruit was volledig vrij van condens in 6:00 met de Automodus met ontwasemlogica en achterruitverwarming ingeschakeld. De afstandsbediening (10 minuten van tevoren) verkortte de opwarmtijd in de cabine met ongeveer 3 minuten en kwam aan met actieve verwarmers voor stoel en stuur, wat het initiële comfort merkbaar verbeterde zonder de lucht te veel uit te drogen.
Luchtstroom op de achterbank: Met ventilatorstand 4 in Auto, registreerden we 45–60 m/min bij de ventilatieopeningen op het dak van de tweede rij en 36–42 m/min bij de ventilatieopeningen van de middenconsole; de ventilatieopeningen op het dak van de derde rij leverden 39–45 m/min. Bij maximale ventilator geschatte de totale luchtstroom van het systeem ongeveer 150 CFM; stand 4 meet ongeveer 85 CFM. De beste verdeling kwam met zowel de console- als de dakopeningen open; het sluiten van de console verhoogde de temperatuur in het voetencompartiment van de tweede rij met ongeveer 1°C na 10 minuten. Het richten van twee dakopeningen naar achteren verbeterde de afkoeling in de derde rij aanzienlijk.
Het geluidsniveau in de achtercabine bleef bescheiden op 46 dBA (stand 4), met minimale tocht. Verwarming/koeling van de stoelen: De verwarmde voorstoelen bereikten 38°C oppervlaktetemperatuur in 2:00 op hoog, piekend bij 42–44°C om 5:00 voordat het stabiliseerde rond 40°C op gemiddeld. De verwarmde buitenste stoelen in de tweede rij liepen ongeveer 10–15 seconden achter, met een piek van ongeveer 41°C. De voorste ventilatie produceerde een temperatuurverschil van 4–6°C op het contactoppervlak na 5:00 ten opzichte van het aangrenzende schuim, met een temperatuurverschil van 6°C bij Max in 35°C zonder benauwdheid.
De ventilatie in de tweede rij zorgde voor een temperatuurverschil van 3–4°C en werkte stiller, met een gelijkmatige luchtstroom door de perforaties. Over het algemeen beheert de Telluride een ruime cabine goed: snelle afkoeling voorin, gebalanceerde verdeling, en slechts een lichte vertraging naar de derde rij. Voor warme dagen, gebruik recirculatie en zet de ramen kort open, richt dan de dakventilatie naar de achterpassagiers. In de winter verkort de afstandsbediening en de stoelverwarming de kou aanzienlijk, terwijl Auto gelijke temperaturen handhaaft zonder constant te hoeven aanpassen.
Gezinnen die waarde hechten aan comfort op de achterbank zullen de krachtige luchtstroom en effectieve ventilatie in de tweede rij waarderen, wat uniek is in deze prijsklasse.
