Pasamos una semana con el completamente nuevo y totalmente híbrido Toyota Camry 2025 para evaluar cómo se desempeña su sistema híbrido de quinta generación fuera del laboratorio. Aquí te contamos cómo se comporta el tren motriz en el mundo real, desde la aceleración y la manejabilidad hasta la eficiencia de combustible en rutas urbanas y carreteras.
Nuestro coche de prueba fue un Camry Hybrid SE FWD 2025, que combina un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.5 litros con dos generadores y una transmisión e‑CVT planetaria. La potencia total del sistema está valorada en 225 hp para los modelos FWD (232 hp con el e‑Axle AWD disponible). Una batería de iones de litio de aproximadamente 1 kWh se encuentra debajo del asiento trasero, lo que permite mantener el espacio del maletero, y el peso en vacío ronda las 3,500 lb, dependiendo del acabado y las llantas. Los modos de conducción incluyen Eco, Normal y Sport, y la fuerza de regeneración aumenta en el modo B.
A lo largo de 612 millas, realizamos un recorrido urbano de 72 millas con paradas frecuentes, una etapa en carretera de 205 millas a una velocidad verificada por GPS de 70 mph, y conducción mixta suburbana con pendientes suaves. Las temperaturas ambientales variaron entre 53°F y 81°F, los neumáticos eran de 18 pulgadas y de uso todo el año, con presiones de fábrica, y el combustible utilizado fue E10 de 87 octanos. Registramos los resultados a través de la computadora de viaje y llenando el tanque para hacer una verificación cruzada. En la ciudad, el sistema híbrido favorece el desplazamiento eléctrico hasta velocidades de vecindario y puede mantener entre 30 y 35 mph en carreteras planas con un pie ligero antes de que entre en acción el motor.
La transición del motor es sorprendentemente suave en cargas ligeras a moderadas; solo durante una aceleración enérgica se nota un poco la respuesta del motor. El tiempo medido de 0 a 60 mph promedió 7.6 segundos con un despegue de 1 pie, y adelantar de 30 a 70 mph tomó 6.0 segundos, lo cual es adecuado para incorporaciones y adelantamientos en vías de dos carriles. En pendientes largas, la e‑CVT mantiene las revoluciones cerca de la banda de eficiencia del motor; no es deportivo, pero es decisivo y evita la sensación de goma elástica de los híbridos Toyota más antiguos. La eficiencia es donde el nuevo sistema realmente brilla.
Nuestro recorrido urbano indicó 57.2 mpg y calculamos 55.8 mpg. La etapa en carretera a 70 mph resultó en 46.7 mpg indicado (45.9 mpg calculado), con vientos cruzados reduciendo 1–2 mpg en comparación con los segmentos más tranquilos. La conducción mixta durante la semana promedió 49.8 mpg a una velocidad promedio de 48 mph. Estas cifras coinciden con las calificaciones de la EPA de hasta 51 mpg combinados para los acabados FWD; espera una penalización de 2–3 mpg con el e‑Axle AWD.
Las llantas más altas de 18/19 pulgadas y los neumáticos más adherentes también afectan la eficiencia en 1–2 mpg en comparación con la especificación básica LE. La combinación de frenos es natural, con una fuerte captura regenerativa en el tráfico detenido antes de que entren en acción los frenos de fricción más tarde en el pedal. El modo B añade una desaceleración significativa en las pendientes sin sentirse brusco. El nivel de ruido, vibraciones y asperezas en la cabina está bien controlado; el sonido del motor es sutil en crucero y solo llama la atención bajo aceleración a fondo.
Las cargas del HVAC importan: usar el aire acondicionado al máximo en ralentí activa el motor más a menudo, lo que puede costar 1–2 mpg en tráfico urbano, mientras que un uso moderado apenas afecta las cifras en carretera. El sistema mantiene un amplio margen de carga de batería, por lo que la operación solo eléctrica es frecuente pero breve, típico de los híbridos no enchufables. En general, el tren motriz del Camry Hybrid 2025 ofrece un rendimiento diario sin interrupciones y una economía sobresaliente en el mundo real. Para maximizar los mpg, elige FWD con llantas más pequeñas y mantén las velocidades en carretera cerca de 65–70 mph.
Los conductores en regiones nevadas pueden aceptar la pequeña pérdida de eficiencia a cambio de la tracción adicional del AWD. Si buscas una mayor operación en modo eléctrico o una aceleración más fuerte, un híbrido enchufable es el siguiente paso; de lo contrario, este Toyota ofrece un excelente equilibrio entre eficiencia, refinamiento y rendimiento utilizable.
