We hebben een week doorgebracht met de gloednieuwe, volledig hybride 2025 Toyota Camry om te onderzoeken hoe het vijfde generatie Toyota Hybride Systeem presteert buiten het laboratorium. Hier lees je hoe de aandrijflijn het in de praktijk doet, van acceleratie en rijgedrag tot brandstofverbruik in de stad en op de snelweg.
Onze testauto was een 2025 Camry Hybrid SE FWD, die een 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder koppelt aan twee motor-generatoren en een planetaire e-CVT. Het totale systeemvermogen is 225 pk voor FWD-modellen (232 pk met de beschikbare e-Axle AWD). Een lithium-ion batterij van ongeveer 1 kWh ligt onder de achterbank, wat de bagageruimte behoudt, en het gewicht ligt rond de 3.500 lb, afhankelijk van de uitvoering en wielen. De rijmodi zijn Eco, Normaal en Sport, en de regeneratiekracht neemt toe in B-modus.
Over een afstand van 612 mijl hebben we een stedelijke lus van 72 mijl gereden met frequente stops, een snelwegtraject van 205 mijl met een GPS-gecontroleerde snelheid van 70 mph, en gemengd suburban rijden met milde hellingen. De omgevingstemperaturen varieerden van 53°F tot 81°F, de banden waren 18-inch all-seasons op fabrieksdruk, en de brandstof was E10 87-octaan. We hebben de resultaten geregistreerd via de tripcomputer en tank-tot-tank bijvullingen voor controle. In de stad geeft het hybride systeem de voorkeur aan elektrische voortgang tot buurt-snelheden en kan het 30–35 mph aanhouden op vlakke wegen met een lichte voet voordat de motor inschakelt.
De overgang naar de verbrandingsmotor is indrukwekkend soepel bij lichte tot gematigde belasting; alleen bij stevig gasgeven wordt de motorflair merkbaar. De gemeten 0–60 mph tijd gemiddeld 7,6 seconden met een 1-voet rollout, en de 30–70 mph inhaalactie duurde 6,0 seconden—voldoende voor op- en afritten en inhaalmanoeuvres op twee rijstroken. Op lange hellingen houdt de e-CVT de toerentallen dicht bij het efficiëntiebereik van de motor; het is niet sportief, maar wel besluitvaardig en vermijdt het rubberbandgevoel van oudere Toyota hybrides. Efficiëntie is waar het nieuwe systeem echt uitblinkt.
Onze stedelijke lus leverde een aangegeven brandstofverbruik van 57,2 mpg en een berekend verbruik van 55,8 mpg. De 70-mph snelwegrit kwam uit op 46,7 mpg aangegeven (45,9 mpg berekend), waarbij zijwind 1–2 mpg kostte ten opzichte van rustigere segmenten. Gemengd rijden gedurende de week resulteerde in een gemiddelde van 49,8 mpg met een gemiddelde snelheid van 48 mph. Deze cijfers komen overeen met de EPA-beoordelingen van tot 51 mpg gecombineerd voor FWD-uitvoeringen; verwacht een straf van 2–3 mpg met de AWD e-Axle.
Hogere 18-/19-inch wielen en plakkerigere banden verlagen ook de efficiëntie met 1–2 mpg vergeleken met de basis LE-specificatie. De remblend is natuurlijk, met sterke regeneratieve energieopslag tijdens stop-and-go voordat de remmen later in het pedaal inschakelen. B-modus biedt betekenisvolle vertraging bij afdalingen zonder te 'grijpen'. Het NVH-niveau in de cabine is goed beheerd; het motorgeluid is gedempt tijdens cruise en trekt alleen aandacht bij volledig gas geven.
De belasting van de HVAC is belangrijk: het draaien van de maximale A/C bij stationair kost 1–2 mpg in het stadsverkeer, terwijl gematigd gebruik nauwelijks invloed heeft op de snelwegcijfers. Het systeem houdt een brede buffer voor de laadstatus aan, waardoor elektrische werking vaak maar kort is—typisch voor niet-oplaadbare hybrides. Over het geheel genomen levert de aandrijflijn van de 2025 Camry Hybrid naadloze prestaties voor dagelijks gebruik en uitstekende echte economie. Voor maximaal mpg kies FWD met kleinere wielen en houd snelheden op de snelweg rond de 65–70 mph.
Bestuurders in sneeuwachtige gebieden kunnen de kleine efficiëntieafname accepteren voor de extra grip van AWD. Als je langere elektrische werking of sterkere acceleratie wilt, is een plug-in hybride de volgende stap; anders biedt deze Toyota een uitstekende balans tussen efficiëntie, verfijning en bruikbare prestaties.
