Después de 12 meses y 40,000 millas con un Tesla Model 3 Long Range AWD 2022 con llantas Aero de 18 pulgadas, registramos cada carga, visita al servicio y consumible para documentar la fiabilidad en el mundo real y los costos totales de propiedad a lo largo de las cuatro estaciones.
Nuestro coche de prueba es un Model 3 Long Range con doble motor, que tiene una capacidad de batería utilizable estimada en alrededor de 75 kWh, un cargador a bordo de 11.5 kW y capacidad de carga rápida DC de hasta 250 kW. La autonomía según la EPA es de 358 millas con llantas de 18 pulgadas para todas las estaciones; mantuvimos la configuración de fábrica de llantas/neumáticos y seguimos un intervalo de rotación de 6,000 millas. El precio de venta sugerido al público al momento de la compra fue de $54,490 antes de incentivos. Las pruebas abarcaron mañanas de invierno a -5°F hasta atascos de verano en la autopista a 105°F, con un trayecto mixto de 45 millas, dos viajes por carretera a través del país y recorridos regulares por las montañas.
La carga fue un 70% en casa con un cargador de Nivel 2 a $0.16/kWh y un 30% en carga rápida DC pública promediando $0.41/kWh. Registramos 5 conductores, transportamos carga ligera de forma rutinaria y utilizamos el servicio programado de Tesla solo cuando fue necesario. Notas de fiabilidad: a las 6,200 millas comenzamos a escuchar ruido del viento desde la ventana del conductor; un técnico móvil reemplazó el sello de vidrio superior bajo garantía (30 minutos). A las 19,300 millas, un chirrido en la suspensión delantera por clima frío progresó a un golpe a baja velocidad; ambos brazos de control superiores delanteros fueron reemplazados bajo garantía debido a ruido en la junta esférica (solución conocida), lo que lo resolvió.
Registramos dos reinicios del sistema de infoentretenimiento en clima caluroso (sin pérdida de conducción) y un traqueteo del pestillo del asiento trasero que se solucionó con cinta de fieltro. La salida del sistema HVAC disminuyó en temperaturas de un solo dígito con un compresor ruidoso; una actualización posterior por aire mejoró el rendimiento, aunque el calentamiento en frío profundo sigue siendo más lento que los estándares de motores de combustión interna. Consumibles y desgaste: los neumáticos para todas las estaciones originales se agotaron a las 24,800 millas (desgaste en el hombro interno por barridos a alta velocidad y un golpe de bache). Una alineación de cuatro ruedas a las 18,100 millas ($189) redujo el desgaste adicional relacionado con la inclinación.
Los neumáticos de reemplazo (neumáticos grand-touring para todas las estaciones) costaron $1,118 instalados; el segundo juego medía aproximadamente 5/32" al final de la prueba. Las pastillas de freno mantuvieron 8–9 mm gracias a la fuerte regeneración; los discos se mantuvieron limpios con frenos de fricción periódicos. Los filtros de aire de la cabina se cambiaron a las 24,000 millas ($75 si lo haces tú mismo). Agregamos guardabarros y una pequeña película protectora en los paneles laterales ($180) después de notar que la pintura se estaba dañando detrás de las ruedas delanteras.
No hubo problemas con la batería de baja tensión ni con el puerto de carga. Energía y costos recurrentes: la eficiencia de por vida promedió 260 Wh/milla (230–240 Wh/milla en clima templado; 320–360 Wh/milla en temperaturas bajo cero con preacondicionamiento). La energía total utilizada fue de aproximadamente 10,400 kWh, costando $2,420 mezclados a nuestras tarifas medidas. La carga DC máxima observada fue de 245 kW con una batería bien calentada; las sesiones típicas promediaron 118 kW.
El seguro costó $1,520/año para un historial limpio en un código postal suburbano; el registro y los impuestos variarán según el estado. El tiempo de inactividad totalizó tres días hábiles en dos visitas de servicio; las reparaciones restantes fueron móviles. En resumen: el mantenimiento rutinario es mínimo y el tiempo de inactividad es bajo, pero hay que planificar un desgaste más rápido de los neumáticos y alineaciones proactivas, especialmente si conduces de manera agresiva o te enfrentas a caminos en mal estado. Espera penalizaciones significativas en eficiencia durante el invierno y ocasionales problemas de ruido y vibración (sellos de ventanas, bujes de suspensión) que Tesla generalmente resuelve bajo garantía.
Mantente con llantas de 18 pulgadas, rota diligentemente, presupuestar para neumáticos y un seguro más alto de lo habitual, y disfrutarás de bajos costos operativos diarios con pocas sorpresas de fiabilidad a largo plazo.
