We hebben een 2024 Toyota RAV4 Hybrid Limited AWD meegenomen voor een rit van meer dan 800 mijl om de langeafstandscomfort en de praktische bruikbaarheid te beoordelen. Met afwisselend terrein, wisselvallig weer en een volle lading passagiers en bagage, lag de focus van deze test op de prestaties van deze populaire hybride crossover als de kilometers zich opstapelen.
Ons testvoertuig was een 2024 RAV4 Hybrid Limited AWD, met een totale output van 219 pk afkomstig van een 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder en twee elektrische motoren, aangedreven via een eCVT. Het gewicht ligt net onder de 3.800 lb, met standaard AWD via een onafhankelijke achtermotor. Onze auto stond op 18-inch wielen met 225/60R18 all-season banden. We hebben 812 mijl afgelegd over snelwegen, smalle tweebaanswegen en een 40 mijl lange omweg over gegradeerd grind.
De temperaturen varieerden van 46°F tot 95°F met constante zijwind op een deel van de route. Belading: twee volwassenen, één kinderzitje en ongeveer 250 lb aan bagage. De bandenspanning was ingesteld op 35 psi bij koude; we hebben het grootste deel van de rit in de normale modus gereden en in Eco-modus tijdens druk verkeer. Het zitcomfort is een pluspunt voor de eerste paar uur.
De elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun verdeelt de druk goed, en de kussens blijven ondersteunend, hoewel er na zes uur enige stijfheid merkbaar wordt. Het weg- en windgeluid zijn goed gedempt voor deze klasse: onze op de telefoon gebaseerde meter gaf gemiddeld 69 dBA aan bij een aangegeven snelheid van 70 mph op glad asfalt, oplopend tot ~72 dBA op grof grind. De ophangingen filteren kleine klappen soepel; scherpe uitzetvoegen geven nog wel een klap, maar dat gaat snel weer weg. De dual-zone klimaatbeheersing hield de temperatuur in de cabine consistent zonder veel fan geluid.
Het hybride systeem valt niet op tijdens het cruisen. Bij 70–75 mph op vlakke wegen overschrijdt de motor zelden de 2.000–2.200 rpm, en de eCVT houdt de toeren constant tijdens kleine hellingen. Bij steilere klimmen wordt het motorgeluid duidelijker, maar niet onplezierig; de kracht is voldoende om het tempo met het verkeer aan te houden en doordacht in te halen. De remrespons is voorspelbaar, met een soepele overgang van regeneratief naar frictioneel remmen bij lange afdalingen, en de pedaalsterkte bleef consistent, zelfs na herhaalde bergafritten.
De AWD-tractie gaf vertrouwen tijdens een kort regenbuitje en op het hardgeperste grindgedeelte. De efficiëntie was indrukwekkend. Over de volledige route zagen we 39,8 mpg op de meter en 38,9 mpg berekend bij de pomp, met de beste tank van 41,2 mpg tijdens een vlakker, langzamer segment. Met een tank van 14,5 gallon ligt het realistische bereik tussen de 520 en 560 mijl per tankbeurt.
De cabine bleek vriendelijk voor roadtrips: meerdere USB-poorten en een 12V-aansluiting hielden apparaten opgeladen, draadloze CarPlay bleef stabiel, en de JBL audio-optie maskeerde het geluid van de snelweg zonder een dof geluidsniveau. De bagageruimte bood plek voor twee grote koffers, een kinderwagen en zachte tassen onder het bagagedek, en de 60/40 achterbankindeling maakte het eenvoudig om een extra koelbox mee te nemen. De rijhulpmiddelen van Toyota hielpen vermoeidheid te verminderen. Adaptive cruise control met volle snelheid hield de afstand soepel, en Lane Tracing Assist zorgde voor een zachte centrering zonder te pingpongen, hoewel we het liever gebruikten op goed gemarkeerde snelwegen.
De koplampen zorgden voor een gelijkmatige verlichting en voldoende bereik van de hoge beam na donker. Al met al is de RAV4 Hybrid een rustige, efficiënte kilometeretende auto. Kopers die meer kracht willen voor inhalen zouden de RAV4 Prime moeten uitproberen; degenen die een nog rustiger cabine prioriteren, kunnen ook kijken naar de Honda CR-V Hybrid. Als een veelzijdige roadtrip-auto slaat de RAV4 Hybrid de spijker op de kop als het gaat om comfort, vermogen en actieradius.
