We hebben een week lang een 2024 Toyota Sienna XLE FWD (met 18-inch wielen) opgemeten met een meetlint, een hellingsmeter en een aantal draagbare oprijplaten om de toegankelijkheid in de praktijk te beoordelen voor oudere passagiers en mensen die gebruikmaken van mobiliteitshulpmiddelen.
De hybride aandrijflijn van de Sienna (2.5-liter viercilinder met eCVT, 245 pk gecombineerd) verandert niet veel ten opzichte van niet-hybride concurrenten, en er is geen hoogte verstelbare vering. Onze metingen zijn gedaan op een vlakke asfaltweg met een volle tank en bandenspanning ingesteld op 36 psi. Alle stoelen waren ingesteld op een gemiddelde volwassen positie, tenzij anders vermeld. De voordeuren openen wijd en de schuifdeuren zijn royaal.
De gemeten opening van de voordeur was 830 mm breed en 995 mm hoog (32.7 x 39.2 in), met een deuropening van ongeveer 70°. De opening van de schuifdeur meet 835 mm breed en 1,045 mm hoog (32.9 x 41.1 in). De onderrail/drempel is bijna vlak, met slechts een lip van 10–12 mm onder de schraper, zodat rollators en kleine wielen niet blijven haken. Handgrepen zijn goed geplaatst bij de B- en C-stijlen voor ondersteuning tijdens het in- en uitstappen.
De instaphoogte is laag voor deze klasse: 430 mm (16.9 in) bij de schuifdeur en 445 mm (17.5 in) bij de voordeur, gemeten van de grond tot de vloer van de cabine. De hoogte van de voorstoel (voorkant van de zitting, middenhoogte) is 660 mm (26.0 in) vanaf de grond, wat praktisch "stoelhoogte" betekent, waardoor het makkelijker wordt om van staan naar zitten over te stappen. De buitenste stoelen in de tweede rij zitten op 635–645 mm (25.0–25.4 in) afhankelijk van de voor-achter en de helling. De zittingsteunen zijn bescheiden, wat de laterale "horde" vermindert, en het leer van de stoel heeft net genoeg wrijving om te voorkomen dat je wegglijdt zonder pivots te belemmeren.
De toegang tot de kofferbak is vriendelijk, met een gemeten lift-over van 660 mm (26.0 in) naar de laadvloer en een diepe ruimte achter de derde rij. De duidelijke opening van de achterklep is 1,230 mm breed en 1,200 mm hoog (48.4 x 47.2 in), en de binnenvloer is vlak met een kleine lip van 8–10 mm bij de bumperafdichting. De elektrische achterklep kan halverwege worden gepauzeerd om garage deuren te vermijden, en er is genoeg verticale ruimte om een compacte scooter met ingeklapte tiller in te rijden als je op de hoek let. Compatibiliteit met een helling: met een stijging van 660 mm (26 in) creëert een 6-voet helling een helling van ongeveer 19.9°; 8-voet ongeveer 15.2°; 10-voet ongeveer 12.3°.
Voor de meeste scootmobielen is het aan te raden om onder de ~12° te blijven, waardoor een 10-voet helling de praktische minimum is. De 1:12 richtlijn van de ADA voor onafhankelijk gebruik van rolstoelen vereist ongeveer ~26 voet (onpraktisch voor een kofferbak). In onze tests was een 7-voet kofferhelling prima voor het laden van een ingeklapte handmatige rolstoel of reiscooter met assistentie van een verzorger, maar te steil voor een ongeassisteerde gebruiker. De bovenkant van de bumper van de Sienna is stevig genoeg om de voeten van de helling met een antislipbescherming te ondersteunen, en er zijn toegankelijke bevestigingspunten om de lading vast te zetten.
Al met al scoort de Sienna hoog op het gebied van dagelijkse toegankelijkheid: brede deuren, lage drempels, stoelen op stoelhoogte en een gematigde lift-over maken in- en uitstappen en het laden van bagage eenvoudig. Voor zelfstandig in- en uitstappen met een rolstoel blijft een verlaging van de vloer met een inbouwhelling de gouden standaard; in standaardvorm is de Sienna het beste voor verzorgers die gebruikers overdragen of hulpmiddelen laden. Als je geen trucs met de derde rij Stow 'n Go nodig hebt, zijn de ergonomie en de lage instap van de Toyota een voordeel ten opzichte van de meeste SUV's voor mobiliteitsgerichte kopers.
