Pasamos una semana y 600 millas probando el sistema de asistencia al conductor del Hyundai Ioniq 5 Limited AWD 2024—Asistencia en Carretera II, control de crucero adaptativo, centrado en el carril, monitoreo de puntos ciegos y frenos de emergencia delanteros—en rutas urbanas, suburbanas y de autopista, bajo el sol y la lluvia. Así es como se comportó cuando el tráfico se complicó.
Nuestro coche de prueba fue un Ioniq 5 Limited AWD 2024 (paquete de 77.4 kWh) equipado con HDA II: radar frontal, cámaras frontales duales, radares traseros en las esquinas y sensores ultrasónicos. Este conjunto incluye control de crucero inteligente con función de parada y arranque, seguimiento de carril, asistencia para cambio de carril, prevención de colisiones en el punto ciego y prevención de colisiones frontales con detección de peatones/ciclistas, además de soporte para intersecciones y giros en sentido contrario. Realizamos recorridos consecutivos en autopistas divididas y carreteras de 55 mph, además de tareas urbanas en áreas densamente pobladas. Las temperaturas oscilaron entre 11 y 26 °C; incluimos dos sesiones de lluvia y un segmento al atardecer/noche.
Verificamos las presiones de los neumáticos, ajustamos la distancia de seguimiento a cada uno de los cuatro niveles y actualizamos al software más reciente disponible antes de las pruebas. Todas las intervenciones fueron iniciadas por el conductor cuando la comodidad o la seguridad lo requerían. El control de crucero adaptativo es una de las calibraciones más suaves en este rango de precio. Las distancias de seguimiento oscilan entre 1.2 y 2.0 segundos; la configuración intermedia se sintió más natural en el tráfico mixto.
La función de detenerse y arrancar es segura, manteniéndose en una parada completa y reanudando automáticamente si el tráfico se mueve en unos 3 segundos (más allá de eso, hay que dar un toque). El manejo de los cortes es medido: disminuye entre 3 y 5 mph en lugar de frenar bruscamente. Durante más de 220 millas en la autopista, registramos dos desaceleraciones menores “fantasma”—ambas bajo pasos elevados de alto contraste en ligera lluvia—y una desaceleración conservadora basada en el mapa que llegó antes de lo necesario, pero que se pudo desactivar. No se observaron falsos negativos reales con vehículos estacionarios delante a velocidades de autopista; aún requiere que el conductor frene para el tráfico detenido de forma abrupta que aparece tras un crest ciego.
El centrado de carril se mantiene limpio en autopistas bien pintadas, manteniendo el coche estable sin el vaivén que exhiben algunos rivales. Soporta curvas moderadas señalizadas a 65 mph, pero pide ayuda en rampas más cerradas. En lluvia intensa, con gotas en la cámara, adoptó un comportamiento de mantenimiento de carril más laxo, pero seguía funcionando a 55-60 mph. Las zonas de construcción con conos desfasados la confundieron dos veces, lo que requirió un toque en el volante y una desconexión suave.
Las advertencias del monitor de conductor aparecieron aproximadamente cada 12-15 segundos con las manos fuera del volante. Se activó un pitido de salida de carril falso por un charco que ocultaba la línea; vimos dos breves falsos negativos en pintura desgastada donde se apoyó en el seguimiento del vehículo delantero para mantener la posición. La monitorización del punto ciego es efectiva y conservadora. Los LEDs en los espejos y la cámara del monitor de punto ciego se activan rápidamente, y el sistema aplicó un suave tirón de freno una vez cuando iniciamos un cambio de carril hacia un vehículo que se acercaba rápido en ligera lluvia.
Detectó de manera fiable motocicletas y coches pequeños; notamos una alerta tardía en un fuerte rocío. La frenada de cruce trasero intervino una vez detrás de un SUV alto; se detuvo de manera firme sin contacto. La frenada de emergencia delantera evitó un objetivo blando estacionario a 25 mph de forma consistente y redujo un acercamiento a 35 mph a aproximadamente 6-8 mph en el punto de impacto en una prueba controlada. Registramos dos falsos positivos: un breve pre-freno cuando un coche líder giró a través de nuestro carril y luego se despejó, y una alerta excesiva en una junta de expansión brillante.
Un peatón al borde del carril al atardecer, vestido de oscuro, produjo una advertencia tardía y no se activó el freno autónomo hasta que intervenimos—una limitación importante en el mundo real. En general, el paquete HDA II de Hyundai se siente maduro: control longitudinal suave, centrado de carril seguro en buenas marcas y útiles intervenciones en el punto ciego sin charla excesiva. Se pueden esperar desaceleraciones ocasionales conservadoras y una capacidad reducida en condiciones de carril de mala calidad o en precipitaciones intensas. Para los que viajan a diario por autopistas divididas, reduce significativamente la carga de trabajo; simplemente mantenlo apagado en zonas de construcción complejas y prepárate para frenar ante peatones ocultos o paradas repentinas.
