We hebben een week en 600 mijl gereden om de rijhulpsystemen van de 2024 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD te testen—Highway Driving Assist II, adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentering, dodehoekmonitoring en noodremfunctie vooruit—over stads-, voorstedelijke en snelwegtrajecten, zowel in de zon als in de regen. Hier is hoe hij zich gedroeg toen het verkeer chaotisch werd.
Onze testauto was een 2024 Ioniq 5 Limited AWD (77,4 kWh-accu) uitgerust met HDA II: vooruit kijkende radar, dubbele frontcamera's, achterhoekradars en ultrasone sensoren. Dit pakket bundelt Slimme Cruise met Stop & Go, Rijstrook Volgen/Traceren, Rijstrookwisselassistent, Blinde Hoek Botsing Vermijding, en Voorkeurs Botsing Vermijding met detectie van voetgangers/fietsers en ondersteuning bij kruispunten en tegemoetkomend verkeer. We hebben achtereenvolgens gereden op gescheiden snelwegen en ongescheiden 55-mph wegen, plus drukke stedelijke ritten. De temperaturen varieerden van 11–26°C; we hebben twee regen sessies en een schemer-/nachtsegment meegenomen.
We hebben de bandenspanning gecontroleerd, de volgafstand op elke van de vier stappen ingesteld en de software geüpdatet naar de laatste beschikbare versie voor de test. Alle ingrepen waren door de bestuurder geïnitieerd wanneer comfort of veiligheid dat vereiste. De adaptieve cruise is een van de soepelste afstellingen in deze prijsklasse. De volgafstanden variëren ruwweg van 1,2–2,0 seconden; de middelste instelling voelde het meest natuurlijk aan in gemengd verkeer.
Stop-and-go is zelfverzekerd en houdt volledig stil, en hervat automatisch als het verkeer binnen ongeveer 3 seconden weer beweegt (daarbuiten is een tikje nodig). Het omgaan met invoegend verkeer is beheerst: het verliest 3–5 mph in plaats van abrupt te remmen. Over 220 snelweggemalen hebben we twee kleine “spook”-afremmomenten geregistreerd—beide onder scherpe overgangen in lichte regen—en een voorzichtige, kaartgebaseerde afremming bij een bocht die eerder kwam dan nodig, maar wel uitgeschakeld kon worden. Er zijn geen echte valse negatieven waargenomen voor stilstaande voertuigen voor ons bij snelheidsnelheden op de snelweg; het vereist nog steeds dat de bestuurder remt voor abrupt gestopte verkeerssituaties die zich over een blinde heuvel voordoen.
De rijstrookcentrering volgt netjes op goed gemarkeerde snelwegen en houdt de auto stabiel zonder de pingpong-drift die sommige concurrenten vertonen. Het kon gematigde bochten aan bij 105 km/u, maar vroeg om hulp op strakkere afritten. Bij zware regen, met waterdruppels op de camera, schakelde het over naar een lossere rijstrookhouding maar bleef actief bij 88-96 km/u. Bouwzones met verschoven kegels verwarrend, wat twee keer leidde tot handmatige correctie en een zachte ontkoppeling.
De bestuurder-monitoring gaf om de 12–15 seconden een waarschuwing bij hands-off rijden. Een valse positieve waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook werd getriggerd door een plas die de lijn verduisterde; we zagen twee korte valse negatieven op versleten verf waar het afhankelijk was van voertuig-voor-ons tracking om de positie te behouden. Blinde Hoek Monitoring is effectief en conservatief. De LED's in de spiegels en de camera-feed van de Blinde Hoek Monitor worden snel geactiveerd, en het systeem gaf een zachte remtrekker toen we een rijstrookwisseling naar een snel naderend voertuig in lichte regen initieerden.
Het detecteerde betrouwbaar motorfietsen en kleine auto's; we merkten een late waarschuwing op in zware opspattende regen. De remingreep bij achteruitkomend verkeer trad één keer in werking achter een hoge SUV; het stopte assertief zonder contact. De vooruit noodreming vermijdde consistent een stilstaand zacht doelwit bij 40 km/u en reduceerde een nadering van 56 km/u tot ongeveer 10–13 km/u bij de impact in een gecontroleerde test. We registreerden twee valse positieven: een korte pre-rem toen een voorligger de rijstrook overstak en daarna weer doorging, en een overmatige alertheid bij een glimmende dilatatievoeg.
Een voetganger aan de rand van de rijstrook in donkere kleren gaf een late waarschuwing en geen autonome remingreep totdat wij ingrepen—een belangrijke beperking in de echte wereld. Over het geheel genomen voelt het HDA II-pakket van Hyundai volwassen aan: soepele longitudinale controle, zelfverzekerde rijstrookcentrering op goede markeringen, en nuttige blindehoekinterventies zonder overmatige afleiding. Verwacht af en toe voorzichtige afremmomenten en verminderde mogelijkheden bij slechte rijstrookkwaliteit of hevige neerslag. Voor forenzen die tijd doorbrengen op gescheiden snelwegen, vermindert het de werkdruk aanzienlijk; houd het gewoon uit bij complexe bouwzones en blijf klaar om te remmen voor obscuur zichtbare voetgangers of plotselinge stops.
