Durante más de dos semanas y 820 millas, pusimos a prueba el conjunto de asistencia al conductor del Toyota Camry Hybrid 2025: control de crucero adaptativo, centrado de carril, monitoreo de puntos ciegos y frenado automático de emergencia, en calles de la ciudad, autopistas de varios carriles, lluvia nocturna y zonas de construcción.
Prueba del coche: Camry Híbrido XLE AWD (E‑Four) 2025, con 232 hp combinados de un motor de ciclo Atkinson de 2.5 litros y motores duales, montado sobre llantas de 18 pulgadas para todas las estaciones. Toyota Safety Sense 3.0 combina una cámara monocular frontal con un radar de ondas milimétricas; el monitoreo de puntos ciegos utiliza radares en las esquinas traseras. Las características incluyen Control de Crucero Adaptativo Dinámico a Velocidad Completa (DRCC), Asistente de Mantenimiento de Carril (LTA) para centrar el carril, Monitoreo de Puntos Ciegos (BSM) con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, y Sistema de Pre-Colisión con detección de peatones y ciclistas. Las rutas incluyeron las autopistas de Los Ángeles, carreteras costeras de dos carriles con pintura desgastada, y el tráfico detenido y en movimiento del centro de la ciudad.
Probamos el DRCC de 0 a 75 mph, de día y de noche, y con lluvia ligera. La centración de carril se evaluó en autopistas bien marcadas y en carriles suburbano con marcas desgastadas. Para el AEB utilizamos un terreno vacío con objetivos de espuma a 15–30 mph; también notamos alertas espontáneas en el tráfico cotidiano. Incluimos motocicletas y furgonetas de reparto en nuestras pruebas de BSM.
Crucero adaptativo: el DRCC es suave y decisivo, con cuatro configuraciones de separación y aceleración rápida cuando se abren los carriles. Manejó cortes de manera efectiva, normalmente abriendo espacio en aproximadamente 0.7 s, y su gestión de velocidad en curvas redujo entre 5 y 8 mph en rampas más ajustadas sin sacudidas. En el tráfico detenido, puede mantener la parada indefinidamente y reinicia con un toque. Los falsos positivos se limitaron a dos desaceleraciones breves y leves bajo un paso elevado con crestas pronunciadas y una vez por un coche que salía adelante pero aún estaba en nuestro carril—sin frenadas bruscas.
Un posible escenario de falso negativo se presentó con tráfico detenido más allá de una cresta ciega; el sistema lo reconoció tarde, luego frenó firmemente y se detuvo a tiempo, pero mantuve el pie en el pedal. Centración de carril: el LTA sigue con confianza sobre marcas limpias, manteniendo el centro con un par ligero y natural y un mínimo de vaivén. Negocia curvas suaves a 70 mph sin drama y tolera inclinaciones suaves. Se desconectó predeciblemente en lluvia intensa o cuando ambas líneas se desvanecieron, señalando con claros avisos visuales y sonoros.
Vimos una hesitación ocasional en fusiones complejas donde brevemente favoreció una línea de carril desplazada antes de re-centra; la supervisión manual es esencial. No se produjeron entradas de dirección "fantasma", pero el LTA tirará de ti si te acercas a camiones grandes—más protector que intrusivo. Monitoreo de puntos ciegos y tráfico cruzado trasero: el BSM está bien calibrado, con íconos brillantes en los espejos y un tono pulsante al señalizar en un carril ocupado. Detectó de manera confiable motocicletas y coches compactos en la lluvia.
Registramos una alerta tardía sobre una motocicleta deportiva que se acercaba rápidamente (diferencial de velocidad estimado de 20-25 mph) que sonó justo cuando activamos el intermitente—técnicamente no fue un fallo, pero sí un tiempo límite. Los falsos positivos fueron raros; una alerta provino de un coche que se encontraba atravesando dos carriles detrás de nosotros. La Alerta de Tráfico Cruzado Trasero se activó temprano en estacionamientos concurridos y ocasionalmente advirtió sobre vehículos en un carril adyacente—más conservadora que equivocada. Frenado de emergencia automático: el Sistema de Pre-Colisión advirtió con anticipación y frenó hasta detenerse desde 20 mph sobre un objetivo de espuma del tamaño de un adulto.
Desde 30 mph redujo la velocidad en unos 12-14 mph antes de que terminara la parada—impacto evitado con asistencia al conductor. Un maniquí de ciclista perpendicular a 15 mph activó un frenado fuerte y una parada suave a plena luz; al anochecer, todavía alertó y desaceleró de manera decidida, pero se sintió más abrupto. En el uso diario tuvimos dos advertencias de colisión frontal sin frenado automático: una bajo duras transiciones de sol-sombra en una costura de paso elevado, y una vez por un coche lento que giraba cruzando nuestro carril—ambas plausibles, aunque conservadoras. En resumen: el TSS 3.0 de Toyota es un potenciador de confianza, no un sustituto de la vigilancia.
El DRCC y el LTA se encuentran entre los más naturales de su clase, con pocos falsos positivos y desconexiones honestas en condiciones adversas. El BSM es confiable, aunque el tráfico que cierra rápidamente puede comprimir el tiempo de alerta. El rendimiento del AEB es sólido para velocidades urbanas y realista en sus límites a 30+ mph. Para quienes hacen trayectos largos, este es un conjunto bien ajustado—solo mantén las manos en el volante, los ojos en la carretera y espera alguna alerta conservadora de vez en cuando.
