In meer dan twee weken en 1300 kilometer hebben we het rijhulpsysteem van de 2025 Toyota Camry Hybrid getest—adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking en automatische noodrem—op stadswegen, meerstrooks autosnelwegen, regen in de nacht en in bouwzones.
Testauto: 2025 Camry Hybrid XLE AWD (E‑Four), met een gecombineerd vermogen van 232 pk afkomstig van een 2,5-liter Atkinson-cyclomotor en dubbele motoren, op 18-inch all-season banden. Toyota Safety Sense 3.0 koppelt een monoculaire vooruitkijkcamera aan een millimeter-golf radar; de blindspotmonitoring maakt gebruik van achterste hoekradars. Tot de functies behoren Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control (DRCC), Lane Tracing Assist (LTA) voor het centreren in de rijstrook, Blind Spot Monitor (BSM) met Rear Cross-Traffic Alert, en een Pre-Collision System met detectie van voetgangers/fietsers. De routes omvatten de snelwegen van Los Angeles, kustwegen met vervaagde markeringen en het drukke stadsverkeer.
We hebben DRCC getest van 0–75 mph, zowel overdag als 's nachts, en bij lichte regen. Het centreren in de rijstrook werd beoordeeld op goed gemarkeerde snelwegen en onregelmatige suburban lanes. Voor AEB gebruikten we een leeg terrein met schuimdoelen bij 15–30 mph; we noteerden ook spontane waarschuwingen in het dagelijks verkeer. Motorfietsen en bezorgbusjes werden meegenomen in onze BSM-controles.
Adaptieve cruise: DRCC is soepel en beslissend, met vier afstandinstellingen en een snelle gaspedaalrespons wanneer er ruimte komt. Het ging soepel om met inhalen, meestal binnen ~0,7 s ruimte makend, en het beheer van de bochtsnelheid verminderde met 5–8 mph op scherpere afritten zonder te schokken. In stop-and-go verkeer kan het onbeperkt stilhouden en opnieuw opstarten met een tik. Valse positieven waren beperkt tot twee milde, korte vertragingen onder een steile brug en één keer voor een auto die voor ons uit kwam maar nog in onze rijstrook zat—geen harde remming.
Een mogelijk valse negatieve situatie deed zich voor met stilstaand verkeer achter een blinde heuvel; het systeem herkende het te laat, remde toen stevig en stopte net op tijd, maar ik hield mijn voet boven het rempedaal. Centreren in de rijstrook: LTA volgt zelfverzekerd op schone markeringen, houdt het midden met lichte, natuurlijke koppel en minimale pingpongbewegingen. Het neemt zachte bochten aan 70 mph zonder problemen en verdraagt oppervlakkige afbuigingen. Het schakelde voorspelbaar uit bij hevige regen of wanneer beide lijnen vervaagden, met duidelijke visuele en hoorbare waarschuwingen.
We zagen af en toe aarzeling bij complexe invoegingen waar het tijdelijk de voorkeur gaf aan een verschoven rijstrooklijn voordat het weer in het midden kwam—handen aan het stuur blijven is essentieel. Er waren geen “spook” stuurinputen, maar LTA trekt weg van grote vrachtwagens als je de lijn volgt—meer beschermend dan opdringerig. Blindspot en achterwaartse kruisverkeer: BSM is goed gekalibreerd met heldere spiegeliconen en een pulserende toon wanneer je richting aangeeft naar een bezette rijstrook. Het herkende betrouwbaar motorfietsen en compacte auto’s in de spetters.
We registreerden één late waarschuwing voor een snel naderende sportmotor (geschatte snelheid van 20–25 mph verschil) die afging net toen we de richtingaanwijzer gebruikten—technisch gezien geen gemiste kans, maar de timing was op het randje. Valse positieven waren zeldzaam; een waarschuwing kwam van een auto die over twee rijstroken achter ons reed. De Rear Cross-Traffic Alert ging vroeg af in drukke parkeerplaatsen en waarschuwde af en toe voor voertuigen op een rijstrook verderop—conservatief eerder dan fout. Automatische noodrem: Het Pre-Collision System gaf vroeg een waarschuwing en remde stevig tot stilstand vanaf 20 mph op een volwassen formaat schuimdoel.
Vanaf 30 mph verminderde het de snelheid met ongeveer 12–14 mph voordat ik de stop beëindigde—impact vermeden met rijhulpsystemen. Een dwars fietserdummy bij 15 mph activeerde sterke remming en een soepele stop bij daglicht; bij schemering gaf het nog steeds een waarschuwing en vertraagde beslist maar voelde het abrupt aan. In het dagelijks gebruik hadden we twee waarschuwingen voor een frontale aanrijding zonder automatische remming: één keer bij scherpe zon–schaduw overgangen bij een brugnaad, en één keer voor een langzaam rijdende auto die onze rijstrook oversteekte—beide plausibel, zij het conservatief. Conclusie: Toyota’s TSS 3.0 is een zelfvertrouwen opbouwende technologie, geen vervanging voor oplettendheid.
DRCC en LTA zijn onder de natuurlijkste in hun klasse, met weinig valse positieven en eerlijke uitschakelingen in slechte omstandigheden. BSM is betrouwbaar, hoewel zeer snel naderen verkeer de timing van waarschuwingen kan beïnvloeden. De AEB-prestaties zijn sterk voor stadsnelheden en realistisch in zijn limieten bij 30+ mph. Voor intensieve forenzen is dit een goed doordachte set—houd gewoon je handen aan het stuur, je ogen op de weg, en verwacht af en toe een conservatieve waarschuwing.
