We hebben het 12-speaker Bose-audiosysteem van de Accord Touring beoordeeld op geluidsweergave, frequentiebalans en het dempen van weggeluiden bij een constante snelheid van 100 km/u. Dit deden we met behulp van gekalibreerde SPL-metingen en directe vergelijkingen van het luisteren op zowel glad als ruw asfalt.
Testauto: 2024 Honda Accord Touring Hybrid op 235/40R19 all-season banden (36 psi koud), gewicht ~1.540 kg. Audio: Bose 12-luidsprekersysteem met Centerpoint surround en een speciale subwoofer, draadloze CarPlay/Android Auto. Meetapparatuur: miniDSP UMIK‑1 (gekalibreerd), Class 2 SPL-meter ter controle, REW voor RTA. Brontracks: 44,1 kHz/16-bit zonder verlies via USB en streaming met hoge bitrate; cabine-microfoon op oorhoogte van de bestuurder.
Snelheidsmetingen op de snelweg werden uitgevoerd bij een GPS-gecontroleerde snelheid van 100 km/h, omgevingstemperatuur 21°C, zijwind 5–10 km/h, HVAC-fan op niveau 2. De basisgeluidniveaus in de cabine waren 66–67 dBA op vers asfalt en 69–70 dBA op grof asfalt (A-gewogen, langzaam). Spectrale analyse toont een brede bandenruis gecentreerd rond 180–250 Hz en windgeluid dat oploopt van 800 Hz tot 2 kHz. De geluidsweergave is solide voor een fabrieksinstallatie.
Met Centerpoint uit (stereo) verankert het geluid zich stevig aan het dashboard met een sterke focus op de zang; de breedte strekt zich uit tot de A-stijlen, en de hoogte van het geluid zit net boven de instrumenten. Centerpoint aan vergroot de omhulling en duwt de breedte voorbij de spiegels, maar maakt het centrale geluid op sommige mixes iets dunner. De imaging voor de voorpassagier blijft stabiel; de achterbank verliest wat diepte maar behoudt een coherente middenpositie. Het podium valt minimaal in elkaar bij hoofdbewegingen—goede tolerantie voor de bestuurder.
De frequentiebalans gemeten op de positie van de bestuurder is aangenaam neutraal met een lichte V-vormige helling. De bas blijft lineair tot ~45 Hz voordat hij afzwakt; de cabineversterking vult de mid-bass aan, maar een piek rond 200 Hz (die samenvalt met het bandenruis) kan mannelijke stemmen op grof asfalt vertroebelen. De middenfrequenties (500 Hz–2 kHz) zijn schoon en geven een natuurlijke klankkleur aan piano en spraak. Het hoog heeft een zachte lift rond 8–10 kHz die luchtigheid toevoegt zonder sibilantie.
Aanbevolen EQ voor de snelweg: Bas −1, Midden +1, Hoog 0 met Centerpoint uit voor de beste focus op de zang. Afspelen via USB zonder verlies levert iets strakkere bas en betere microdetails op dan draadloze CarPlay; Bluetooth SBC/AAC is bruikbaar maar verzacht de aanslagen. Het maskeren van weggeluiden bij 100 km/h is adequaat. Op glad asfalt bleef gesproken content verstaanbaar bij 68–70 dBA op de hoofdsteun (ongeveer +2–4 dB boven het omgevingsgeluid).
Op grovere oppervlakken hadden we gemiddeld 74–76 dBA nodig om te voorkomen dat het bandenruis de lagere middenfrequenties verdoezelde; muziek met dichte mixes profiteerde van pieken van 78–80 dBA. Het systeem behoudt zijn compositie tot ~88 dBA pieken voordat een zachte compressie hoorbaar de kickdrum transiënten afvlakt. Centerpoint kan helpen om windgeluiden te maskeren, maar is minder effectief tegen de 180–250 Hz bandenruis. Al met al biedt het Bose-systeem van de Accord Touring een overtuigende geluidsweergave, een gebalanceerde tonaliteit en geloofwaardig geluidsmaskering voor zijn klasse.
Voor de beste resultaten bij 100 km/h: gebruik bronnen zonder verlies/USB, Centerpoint uit, Bas −1/Mid +1, en overweeg stillere grand-touring banden als je op grof asfalt rijdt. Als je voorkeur geeft aan fluisterstil cruisen boven dynamisch gevoel, dan levert een voertuig met dikkere akoestische beglazing en banden met zachtere zijwanden enkele dB extra hoofdruimte op.
