We hebben een set lage-rollweerstand OE-banden vervangen door max-prestatie zomerbanden op dezelfde middenklasse sedan en hebben de droog- en natremprestaties plus het cabinegeluid gemeten. Dit zijn de veranderingen, in cijfers.
Testauto: 2024 Honda Accord EX (FWD, ~3.240 lb leeg), 235/45R18 op dezelfde 18x8-inch wielen. Drukken ingesteld op het opgegeven 35 psi koud, gecontroleerd warm tussen de ritten. Omgevings-77°F droog; 72°F nat met een gelijkmatige ~1 mm waterfilm op afgesloten asfalt via sproeiers. Remprestaties vastgelegd met een Racelogic VBOX 3i (10 Hz); geluid gemeten op de hoofdsteun van de bestuurder met een Class 2 SPL meter.
Procedures: vijf stops van 60–0 mph voor elke conditie, waarbij uitschieters werden genegeerd; geluid gemeten bij een constante snelheid van 70 mph op glad asfalt en ruw chipseal. Op de OE lage-rollweerstand grand-touring all-season banden, was de gemiddelde remweg van de Accord 128 ft 60–0 mph in de droge omstandigheden (beste 125 ft, slechtste 131 ft). In natte omstandigheden reikte de remweg 60–0 mph naar 192 ft (beste 186 ft, slechtste 198 ft). Het gevoel van het rempedaal was consistent, maar de ABS-interventie was frequent nabij het einde van de stops, en de stabiliteitscontrole gaf wat feedback als het oppervlak tijdens het remmen veranderde.
Het cabinegeluid werd gemeten op 66.0 dBA op glad asfalt en 71.5 dBA op ruw chipseal bij 70 mph. Met max-prestatie zomerbanden (zelfde maat/lading/snelheidsclassificatie), verbeterde de droge remprestatie naar een gemiddelde van 110 ft (beste 108 ft, slechtste 112 ft), een vermindering van 14% ten opzichte van de OE. In natte omstandigheden verkortte de remweg 60–0 mph naar gemiddeld 153 ft (beste 148 ft, slechtste 158 ft), een winst van 20% ten opzichte van de ecobanden. De initiële grip was sterker, de ABS-cycli waren minder chaotisch, en de auto bleef stabieler tijdens een zware afremming.
Het geluidsniveau steeg naar 68.5 dBA op glad asfalt en 74.0 dBA op chipseal bij 70 mph—ongeveer +2.5 dBA, wat duidelijk hoorbaar is bij snelheden op de snelweg. Subjectief gezien boden de ecobanden een zachtere afrol en langere ABS-pulsen, wat geruststellend kan aanvoelen, maar de stops langer maakt. Bij natte noodstops zochten ze naar grip zodra het oppervlak water bleef vasthouden. De prestatiebanden gaven meer vertrouwen in de snelheid: meer longitudinale grip en betere laterale ondersteuning tijdens het remmen, waardoor het van rijstrook wisselen terwijl je snelheid verliest een stuk kalmer aanvoelde.
In ondiep stilstaand water boden de prestatiebanden iets betere weerstand tegen aquaplaning; de stabiliteit bleef netjes bij 60 mph waar de ecobanden om een kleine lift vroegen. De dagelijkse rijervaring verandert dienovereenkomstig. De prestatiebanden geven meer geluid van ruwe oppervlakken en kleine impactgeluiden door, en we registreerden een daling van 0.8 mpg op onze 30-mijlen 70 mph ronde, wat consistent is met een hogere rolweerstand. Let op dat onze testtemperaturen de voorkeur geven aan zomerverbindingen; onder ~45°F valt de grip van de max-prestatie zomerbanden scherp terug—verwacht dat het natte voordeel smaller wordt of omkeert.
Een topklasse ultra-high-performance all-season band zou waarschijnlijk ergens tussen deze resultaten uitkomen. Conclusie: op deze auto zorgde de overstap van OE ecobanden naar prestatiebanden voor een vermindering van de droge remafstand met 18 ft en de natte remafstand met 39 ft, terwijl er ongeveer 2–3 dBA aan snelweggeluid en een bescheiden brandstofverbruikstraf bijkwam. Als je prioriteit geeft aan remveiligheid—vooral in de regen—is de prestatieset een waardevolle upgrade. Als stilte en efficiëntie op lange ritten het belangrijkst zijn, blijven de OE ecobanden de betere keuze.
