Probamos el BMW M3 2024 tanto en su versión manual de 6 velocidades (473 hp, tracción trasera) como en la versión Competition con la automática de 8 velocidades (503 hp, probada en tracción trasera y xDrive) recorriendo rutas urbanas, caminos de montaña y una pista cerrada para comparar la lógica de cambio, el comportamiento al arrancar, la sincronización de revoluciones y la practicidad para el día a día.
Los coches de prueba compartieron neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y el motor S58 de 3.0 litros con doble turbo en línea de seis cilindros, con temperaturas ambientales entre 18 y 26 °C. El coche manual tenía la configuración estándar del diferencial pasivo, mientras que el automático Competition añadía los programas de cambio M Drivelogic y, en nuestra muestra xDrive, un reparto de par variable. Todos los coches usaron gasolina premium de 93 octanos y estaban equipados con un VBox para las pruebas de aceleración. La transmisión manual de 6 velocidades utiliza el Asistente de Cambio de Marcha de BMW (coincidencia automática de revoluciones) y un embrague de peso medio con un acoplamiento progresivo.
Los recorridos son moderadamente largos pero precisos; el selector regresa al centro de manera convincente. La automática ZF de 8 velocidades con convertidor de par ofrece tres lógicas de cambio (D/S1–S3) y control manual total a través de las paletas. En 8ª marcha a 70 mph, la automática gira a aproximadamente 1,900 rpm; la manual se sitúa más cerca de 2,200 rpm en 6ª. Lógica de cambio: en Comfort/D, la automática sube de marcha temprano (1,800–2,200 rpm) y busca la marcha más alta, manteniendo el S58 sin sobrealimentación para avanzar con calma.
Cambiar a Sport o S2/S3 la agudiza drásticamente, manteniendo las relaciones bajo carga y reduciendo antes de la curva con aceleraciones decididas. El modo manual respeta tus órdenes y solo interviene para proteger el motor. En una carretera B ajustada, S3 evita los cambios de marcha a mitad de curva y llevará la 3ª marcha de forma limpia hasta el corte de inyección; la respuesta al tirar de la paleta es casi instantánea. La manual, evidentemente, deja todo el tiempo en manos del conductor—es gratificante cuando estás en ritmo, menos en tráfico.
Comportamiento de lanzamiento: reconociendo las diferencias de potencia/tracción, la automática con xDrive es un cohete. Usando el control de lanzamiento (freno mantenido, acelerador a fondo), registramos aceleraciones consistentes de 0 a 60 mph en 3.1–3.2 segundos con arranques limpios y repetibles. El automático Competition en RWD necesitaba neumáticos más cálidos, pero aún así logró 3.6–3.7 segundos con un ligero patinaje. La mejor marca de la manual fue de 4.2 segundos con un deslizamiento de 3,000–3,500 rpm; bajas revoluciones causan tirones, mientras que altas revoluciones abruman los neumáticos traseros.
Después de tres lanzamientos seguidos, la automática se mantuvo consistente; los tiempos de la manual se extendieron alrededor de 0.3 s a medida que el embrague se calentó. Coincidencia de revoluciones: el Asistente de Cambio de Marcha de BMW en la manual está bien calibrado—sutil en Efficient, más pronunciado en Sport. Consigue acoples de calidad de talón y punta en reducciones de 3–2 y 4–3 incluso en frenadas en bajada. Lo desactivamos en pista para hacerlo nosotros mismos; el espaciado de los pedales lo permite, aunque el largo recorrido del pedal del acelerador requiere una sesión para acostumbrarse.
Los pequeños acoples de la automática en las reducciones están bien ajustados y son estables al frenar; con presiones de freno más altas evita reducciones innecesarias, estabilizando el chasis mejor que muchas unidades de doble embrague. Conducción diaria: la automática es la opción de "poner y olvidar"—se mueve suavemente, reinicios de parada y arranque sin problemas, y cruceros a bajas revoluciones que ofrecen la mejor economía real en tráfico mixto (vimos 22–24 mpg). La manual añade conexión, pero exige más del conductor: la relación de primera marcha y la segunda alta significan frecuentes cambios de 1 a 2 en la ciudad, y el embrague puede sentirse pesado en paradas y arranques. En resumen, elige la automática (idealmente xDrive) por un rendimiento consistente, lanzamientos y facilidad; elige la manual por la conexión táctil y la satisfacción en carreteras secundarias, aceptando el sprint más lento y la mayor carga urbana.
