We hebben een week lang de 2025 Subaru Outback Onyx Edition XT getest, met speciale aandacht voor de daadwerkelijke laadcapaciteit, de bruikbaarheid van de dakdragers en het goed zekeren van de lading. Aan de hand van gestandaardiseerde verhuisdozen hebben we de ruimte gemeten met de stoelen omhoog en ingeklapt, en vervolgens een grote bagagebox op de fabrieksdakdragers geplaatst om de installatie-inspanning, het geluidsniveau en de impact op het brandstofverbruik te beoordelen.
De Onyx XT combineert Subaru's 2.4-liter turbo flat-four (260 pk, 377 Nm) met een CVT en standaard vierwielaandrijving. Tijdens onze test hebben we een mix gemaakt van stadsritten, een 320 kilometer lange snelwegrit en meerdere laad-/loscycli bij een magazijndock. Het weer was rond de 20°C en droog, wat ons herhaalbare resultaten opleverde. De bodemvrijheid is 22 centimeter, en met een hoogte van ongeveer 168 centimeter is het dak voor de meeste volwassenen zonder opstapje bereikbaar.
Volgens de fabriekspecificaties is er 922 liter beschikbaar achter de tweede rij en maximaal 2.138 liter. Voor een realistische schatting hebben we identieke verhuisdozen van 40x30x30 centimeter (elk 37,5 liter) gebruikt om giswerk en luchtige verwachtingen te vermijden. We hebben twee configuraties gedocumenteerd: volgeladen tot aan de rugleuning/top-lijn van de bagageafdekking (voor achterzicht) en volgeladen tot aan het dak (waarbij we uitgingen van een bagagebarrière). Met de tweede rij omhoog, slikte de Outback 12 dozen tot aan de lijn van de bagageafdekking (ongeveer 454 liter). Dit kwam door de brede achterklepopening, de vlakke vloer en minimale intrusie van de wielkasten.
Bij laden tot aan het dak accepteerde hij 18 dozen (ongeveer 678 liter). Het verschil met het brochurecijfer was te verwachten: dozen passen niet perfect in elkaar, en we wilden de hemelbekleding en bedrading niet verpletteren. De laadhoogte is laag en de bovenkant van de bumper is krasbestendig, wat herhaald laden pijnloos maakte. Door de 60/40 rugleuningen via de levers aan de zijkant van de kofferbak te vouwen, ontstond er een bijna vlakke laadvloer.
We kregen 36 dozen tot aan het dak (ongeveer 1.360 liter). De lengte voor lange items was iets meer dan 188 centimeter van de achterklep tot de rugleuningen van de voorstoelen in een normale rijpositie; ski's en 2,4 meter lange planken pasten diagonaal met de voorpassagiersstoel naar voren geschoven. Vier metalen bevestigingsringen (één in elke hoek), twee haken voor boodschappentassen en een 12V-aansluiting zijn in de laadvloer aanwezig; de ringen zijn stevig genoeg voor spanbanden, en een ondiepe ondervloer houdt spanbanden, een EHBO-doos en pechhulp spullen netjes. Het vervoer op het dak is waar de Outback uitblinkt in gebruiksgemak.
De geïntegreerde uitschuifbare kruissteunen zijn zonder gereedschap in minder dan een minuut te gebruiken, en Subaru geeft de standaarddrager een dynamische rating van 68 kg (317 kg statisch). We monteerden een Yakima SkyBox 16 in zeven minuten alleen; de toegang voor de klemmen was onbelemmerd, en we konden de doos ver genoeg naar voren plaatsen om de achterklep helemaal open te krijgen. Bij 113 km/u voegde de doos een bescheiden luchtgeluid toe—onze meter zag een stijging van +2 dBA—and het brandstofverbruik op de snelweg daalde van 12,2 km/l naar 11,2–11,5 km/l, afhankelijk van de wind. Conclusie: De gemeten dooscapaciteit van de Outback blijft achter bij het brochurecijfer—zoals bij de meeste auto's—maar het vierkante laadgebied, de lage laadhoogte en de degelijke bevestigingshardware maken de ruimte echt nuttig.
De eenvoud van de fabrieksdrager zonder gereedschap is een pluspunt voor weekenders die afwisselend met een leeg dak en een bagagedoos rijden. Als je zwaardere daktoppen nodig hebt, overweeg dan de Wilderness; als je maximale efficiëntie van de binnenruimte nodig hebt, wint een mpv nog steeds. Voor gemengd gezinsgebruik en avontuurlijke uitrusting is dit een makkelijke aanbeveling.
