We hebben een standaard 2024 Honda Civic Type R uitgerust om de remprestaties in de praktijk te meten: de remafstanden van 100–0 km/h en 60–0 mph, het gevoel van het rempedaal, de modulatie en vervaging bij herhaalde stops. Dit is een gerichte remevaluatie gebaseerd op gecontroleerde tests in plaats van een algemene wegtest.
Onze testauto is een Amerikaanse 2024 Civic Type R (FL5) uitgerust met fabrieks 265/30ZR19 Michelin Pilot Sport 4S-banden, en Brembo vierzuiger voorremklauwen die twee-delige 350 mm geventileerde schijven klemmen, met enkelzuiger achter op 305 mm geventileerde schijven. Het gewicht zoals getest met een halve tank: 3.210 lb (1.456 kg). De remvloeistof voldeed aan de fabrieks DOT 3/4 specificaties, en de remblokken waren OEM met 3.100 mijl op de teller. De tests vonden plaats op een afgesloten, vlakke startbaan (0,3% helling), bij een omgevingstemperatuur van 22°C, met een lichte zijwind van 5–8 mph.
De bandenspanning werd koud ingesteld op 35 psi voor en 33 psi achter, en werd warm gelijkgetrokken naar 37/35. We gebruikten een Racelogic VBOX voor afstand, snelheid en longitudinale g-krachten, en een IR-thermometer op de remschijven tussen de runs door. Elke serie begon met twee gematigde remproeven van 70–20 mph om de remblokken in te zetten en de banden op bedrijfstemperatuur te brengen. De beste resultaten voor een enkele stop: 60–0 mph in 104 ft (31,7 m) en 100–0 km/h in 108 ft (32,9 m).
Door de beste drie consistente runs te middelen, kwamen we uit op 60–0 mph in 106 ft (32,3 m) en 100–0 km/h in 110 ft (33,5 m). De piek deceleratie bereikte 1,07 g met een gemiddelde van 0,99–1,01 g gedurende het remvenster. De auto bleef stabiel als een pijl met minimale ABS-trilling en slechts een bescheiden neusduik; de remverhouding voelde neutraal aan zonder vroegtijdige achterasblokkering of geschaaf op de PS4S. Het pedaalgevoel is geruststellend: stevige initiële grip met een geleidelijke opbouw, waardoor het eenvoudig is om kleine snelheidstoenames te compenseren en vol in de ABS te duiken zonder een abrupte overgang.
De pedaalbeweging is kort, met een duidelijk gedefinieerd drukpunt, en de ABS-cadans is fijn genoeg om net daaronder te rijden op hoog-grip oppervlakken. Trail-braking in een bocht in tweede versnelling toonde uitstekende modulatie—drukveranderingen vertalen zich lineair naar deceleratie zonder onvoorspelbare pieken. De vervaging werd getest met 10 opeenvolgende 100–0 km/h stops, met 30 seconden tussenpozen. De afstanden groeide van 110 ft (33,5 m) bij de eerste naar 116 ft (35,4 m) bij de achtste, en stabiliseerde op 117 ft (35,7 m) bij de tiende—een toename van 6%.
De piektemperaturen van de remschijven bereikten 360–380°C voor en 240–260°C achter. We merkten een lichte toename in pedaalreizen na de zesde stop, maar geen spongend gevoel of verlies van grip; de ABS-prestaties bleven consistent, en er was een milde remgeur maar geen rook. Een koeltijd van vijf minuten bracht het pedaal terug naar zijn oorspronkelijke hoogte. Al met al levert het standaard remsysteem van de Civic Type R korte, herhaalbare stops met uitstekende modulatie en bescheiden vervaging bij straatgebruik.
Voor intensief gebruik op de baan zouden een hoge-temperatuur vloeistof (bijv. DOT 4 racen), roestvrijstalen leidingen en een remblokcompound gericht op de baan extra thermische marge bieden. Op de weg is het OEM-pakket inspirerend en voorspelbaar, mits de banden vers zijn en de drukken correct zijn ingesteld.
