We hebben een 2024 Honda Civic Type R uitgerust om de remafstanden, het gevoel van het rempedaal, de vervaging bij intensief gebruik en de modulatie tijdens herhaalde stevige stops te kwantificeren, met de nadruk op de praktische herhaalbaarheid in plaats van één enkele indrukwekkende waarde.
Onze testauto: 2024 Honda Civic Type R (FL5), leeggewicht 1.430 kg (zoals getest met een halve tank en een bestuurder aan boord), 350 mm voorste twee-delige remschijven met Brembo 4-piston remklauwen en 265/30ZR19 Michelin Pilot Sport 4S banden. Het doel was om de prestaties van koud naar heet te meten tijdens opeenvolgende 100–0 km/u en 60–0 mph stops en de ABS-afstemming, pedaalprogressie en warmtebeheer te evalueren. De test vond plaats op een droge, vlakke, afgesloten asfaltbaan (22°C omgevingstemperatuur, lichte zijwind van 3–5 km/u).
We gebruikten een Racelogic VBOX voor snelheid en afstand, met een gekalibreerde pedaalkrachtmeter en een IR-thermometer op de remschijven. Elke serie bestond uit zes achtereenvolgende stops met ongeveer 30 seconden lage-luchtsnelheid tussen de runs. Gemeten resultaten: van 100–0 km/u was de beste stop 33,1 m, met een gemiddelde over zes van 34,6 m en de laatste (zesde) op 35,8 m. De piekafremming begon bij 1,12 g en stabiliseerde rond 1,05 g bij de laatste run.
Van 60–0 mph was de beste stop 108 ft, met een gemiddelde van zes stops van 112 ft en de laatste op 117 ft. De Civic volgde recht als een pijl onder volledige ABS, met minimale stuurcorrectie en een gelijkmatige bandengroef die het makkelijk maakte om de beschikbare grip te lezen. De vervaging weerstand was sterk voor een straatsetup. De oppervlaktetemperaturen van de remschijven stegen van ~80°C na het inrijden naar ~310–330°C bij de vierde stop, met een piek van bijna 345°C bij de laatste.
We merkten een bescheiden toename in pedaalreizen na de derde stop—ongeveer 8–10 mm—zonder dat het pedaal aanvoelde als een spons, en slechts een kleine toename in vereiste pedaalkracht om dezelfde afremming te bereiken. De grip bleef consistent; de belangrijkste verandering was een iets langere, meer progressieve slag naarmate het systeem opwarmde. Het pedaalgevoel en de modulatie zijn opvallend. De booster is afgestemd op een stevige, lineaire relatie tussen kracht en afremming, waardoor het makkelijk is om net onder de ABS-grens te blijven en precies af te remmen in een bocht.
Op kleine oneffenheden in het wegdek cycled de ABS snel zonder het pedaal te schokken, en het systeem staat een korte micro-lock aan de voorkant toe voordat het weer loslaat—handig om de piekgrip te maximaliseren. Drempelremmen bij ongeveer 0,95–1,00 g is gemakkelijk vol te houden ronde na ronde met deze banden. Over het geheel genomen levert het rempakket van de Type R korte, herhaalbare stops met uitstekende vertrouwen voor de bestuurder. Voor agressief gebruik op het circuit zouden we aanbevelen om hoge-temperatuur DOT 4 remvloeistof en een Pad+ lijnupgrade te gebruiken om het plateau te verlengen voordat de reis door warmte toeneemt.
Op de straat en bij af en toe HPDE's biedt de standaard setup een toonaangevende controle en consistentie, mits de banden binnen hun werkvenster worden gehouden.
