We hebben de 2024 Honda Civic Type R onderworpen aan metingen van de remprestaties om de remafstanden van 100–0 km/h en 60–0 mph te kwantificeren, en om het remgevoel, de vervagingbestendigheid en de pedaalmodulatie te beoordelen tijdens herhaalde krachtige stops.
Onze testauto is een 2024 Honda Civic Type R (FL5), met 315 pk/310 lb-ft afkomstig van een turbocharged 2.0-liter, een handgeschakelde zesversnellingsbak, en een gewicht van 1.430 kg (met brandstof) en 1.470 kg met bestuurder en datagebouw. De remhardware omvat 350 mm twee-delige geventileerde voorrotors die worden geklemd door vierzuiger Brembo remklauwen en 305 mm geventileerde achterrotors. De banden zijn Honda-spec Michelin Pilot Sport 4S, 265/30ZR19 rondom. De testen zijn uitgevoerd op een afgesloten, vlak asfaltbaantje (coëfficiënt ~1.0) bij een omgevingstemperatuur van 18–20°C met een lichte zijwind.
We gebruikten een Racelogic VBOX voor snelheid en afstand, bandenspanning 36 psi koud/39 psi heet, en OEM-remblokken/vloeistof. Na het inrijden voerden we vijf opeenvolgende 100–0 km/h stops uit en vijf opeenvolgende 60–0 mph stops, met 30–40 seconden tussenpozen, zonder afkoelrondes buiten de rollout bocht. Resultaten: de beste 100–0 km/h stop gemeten op 34,9 m, met een gemiddelde van 36,2 m over vijf stops. De beste 60–0 mph stop was 108 ft, met een gemiddelde van 112 ft over vijf stops.
De piekvertraging bereikte 1,14 g, met een stabiel plateau van 1,02–1,06 g tijdens het midden van de stop. De auto volgde recht met minimale beweging; de ABS-ingreep was snel en fijngevoelig, wat de grove pulsering die je bij sommige concurrenten voelt, vermijdt. De duik aan de voorkant is aanwezig, maar goed gecontroleerd door de adaptieve dempers, waardoor de achterkant goed op zijn plaats blijft. Het remgevoel is een hoogtepunt.
De initiële grip is assertief zonder te knijpen, en het pedaal bouwt lineair kracht op in de bovenste helft van de reis, waardoor het gemakkelijk is om nauwkeurig snelheid te minderen. Modulatie is uitstekend vlakbij de grens; je kunt de rand van de ABS over hobbels volgen zonder het chassis te verstoren. In gemengd stadsrijden vertalen dezelfde kwaliteiten zich naar schone, vertrouwenwekkende stops zonder knijpen bij lage snelheden. De vervagingsweerstand bleek sterk te zijn voor OEM straatremblokken.
Over de vijf 100–0 km/h stops nam de afstand met 1,9 m toe van de beste naar de slechtste; 60–0 mph nam met 6 ft toe. De pedaalreis verlengde iets tijdens de vierde en vijfde cyclus, maar de stevigheid bleef hoog en er was geen spongend gevoel. IR-metingen toonden aan dat de temperaturen van de voorrotors stegen van ~120°C na het inrijden naar ~360–380°C na de laatste reeks; er was geen geur van verbrand remblokken tot het allerlaatste moment, en er was geen verandering in de ABS-cadans. Een aparte reeks van drie 110–40 mph vertragingen herhaalde de resultaten, wat suggereert dat de thermische prestaties herhaalbaar zijn.
Al met al is het remsysteem van de Civic Type R uit de doos klaar voor circuitdagen voor korte ritten en uitzonderlijk op de weg. Voor intensief gebruik in warm weer zouden een remvloeistof voor hoge temperaturen en een agressievere remblokcompound extra ruimte bieden, maar de meeste bestuurders zullen blij zijn met de korte, consistente afstanden, het lineaire pedaal en de fijne modulatie. Als je waarde hecht aan vertrouwen en controle onder druk, levert dit systeem zonder drama.
