We hebben een hele dag besteed aan het meten van de remprestaties van de Civic Type R: stops van 100–0 km/u en 60–0 mph, herhaalde remvervaging en pedaalmodulatie. Hier lees je hoe de hete hatchback van Honda presteert wanneer je flink op het rempedaal drukt.
Testauto: 2024 Honda Civic Type R (FL5), 2.0L turbo I4 (315 pk, 310 lb-ft), handgeschakelde zesversnellingsbak, gewicht 1.445 kg. Remonderdelen omvatten Brembo 4‑zuiger voorremklauwen met 350 mm twee‑delige schijven en 305 mm geventileerde achterremmen; Michelin Pilot Sport 4S 265/30ZR19 banden. Ons gewicht met bestuurder en meetapparatuur was 1.480 kg. Voorwaarden en protocol: afgesloten testcircuit, droog en 22°C, asfalt met 1,0 µ piekgrip, lichte zijwind van 6 km/u.
Bandendruk ingesteld op koud 2,4 bar voor/2,2 bar achter (gestabiliseerd op 2,5/2,4 bar warm). ESC in Sport (track stabiliteitsdrempel), ABS volledig actief. Gegevens verzameld via Racelogic VBOX en IR rotortemperaturen tussen de runs. Resultaten van een enkele stop: van 100–0 km/u had de Type R 32,9 m nodig, met een gemiddelde piekvertraging van 1,07 g.
Van 100–0 km/h registreerden we 33,6 m. Beide waarden waren herhaalbaar binnen ±0,6 m. De rempedaalbeweging bleef kort met een stevige, progressieve opbouw; de initiële grip is zelfverzekerd maar niet agressief, wat het gemakkelijk maakt om precies op de ABS-drempel te remmen. Herhaalde stop test: vijf opeenvolgende 100–0 km/h stops met 30 seconden tussen.
Afstanden: 33,6 m, 34,0 m, 34,5 m, 35,2 m, 35,1 m—een totale toename van 4,8%. De piekvertraging nam af van 1,07 g naar 1,02 g bij de vierde stop. De temperatuur van de voorste rotoren steeg van 135°C na de basislijn naar 420°C na de vijfde; we merkten een lichte geur van remblokken maar geen rook, trillingen of groene vervaging. Een bijpassende 60–0 mph serie leverde 108 ft, 109 ft, 111 ft, 112 ft, 112 ft (+3,7%).
De modulatie bleef consistent en de afstanden stabiliseerden zodra de temperaturen plateauerden. Het gevoel van het rempedaal en de gebruikerservaring: de vaste remklauwen bieden een solide drukpunt met minimale speling. De ABS-afstemming is onopvallend, met fijne pulsen en weinig teruggave van het pedaal; het is eenvoudig om snelheid te verminderen terwijl je het bocht inrijdt zonder voortijdige interventie te activeren. Heel‑en‑teen terugschakelen verstoort de balans van het chassis niet, en remmen met de linkervoet voelt natuurlijk aan dankzij een voorspelbare lineariteit.
Op ruw asfalt hoorden we een zachte piep van de remblokken als ze koud zijn; het stof is gematigd. Alledaagse en natte prestaties: van suburban snelheden (30–0 mph), zijn de stops soepel en zonder drama; de auto weerstaat schokken in het verkeer. Bij lichte regen met vochtige rotoren verlengde de eerste 100–0 km/h stop met 8% met een korte pauze voor de volledige grip, waarna het zich normaliseerde bij de volgende stops terwijl het water werd afgevoerd. Oordeel: uitstekende remprestaties in de echte wereld voor een straat/track hatchback.
Afstanden zijn kort, de vervagingweerstand is sterk voor OEM remblokken en vloeistof, en de pedaalmodulatie doet vertrouwen uitstralen. Voor intensieve trackdays zouden we upgraden naar een hoog-temperatuur DOT 4 vloeistof en een meer hittebestendige remblokcompound; anders is de standaardopstelling stevig, consistent en makkelijk te rijden op de limiet.
