Pasamos una semana manejando a diario un Hyundai Ioniq 5 Limited AWD 2024 por las calles de la ciudad, que estaban destrozadas por el invierno, para centrarnos en la comodidad de la conducción, la dureza al impactar con las ruedas y el ruido de la suspensión—aspectos donde los vehículos eléctricos suelen tener dificultades debido a su peso y a las llantas grandes.
Nuestro coche de prueba fue un Ioniq 5 Limited AWD de doble motor (320 hp, 446 lb-ft) con una batería de 77.4 kWh, y un peso en vacío de poco más de 4,600 lb. Iba montado sobre llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45R20, con suspensión McPherson adelante y trasera multibrazo, amortiguadores pasivos de tasa fija, y una distancia entre ejes de 118.1 pulgadas. No se ofrece amortiguación adaptativa. Los recorridos de prueba incluyeron un tramo de un milla de asfalto roto con reparaciones parcheadas y bordes de alcantarillas (20–35 mph), juntas de expansión en el centro de la ciudad y rieles de tranvía (25–45 mph), y una autopista de concreto con costuras transversales frecuentes (65–75 mph).
Las temperaturas ambientales estaban entre 58 y 65°F. Ajustamos la presión de los neumáticos fríos según las especificaciones del marco de la puerta (36 psi), llevamos dos adultos y alrededor de 60 lb de equipaje, y repetimos las pruebas para confirmar los resultados. La suspensión secundaria se siente generalmente controlada, pero no es lujosa. La larga distancia entre ejes suaviza las grandes ondulaciones, y los impactos primarios están bien gestionados.
Sobre el traqueteo de alta frecuencia—ondulaciones, parches llenos de piedras y parches cercanos—el cuerpo muestra un ligero movimiento vertical, especialmente entre 28 y 35 mph. Las oscilaciones se estabilizan en uno o dos ciclos, pero se siente un continuo “tap dance” a través de la base del asiento en superficies más rugosas. A velocidades de autopista, el Ioniq 5 mantiene la compostura; hay un leve movimiento en las olas de concreto, pero nunca se siente como un vaivén. La dureza de los impactos de las llantas es el punto débil del Ioniq 5 con la configuración de 20 pulgadas.
Los golpes con bordes afilados (alcantarillas hundidas, bordes de baches, juntas de expansión cuadradas) transmiten un fuerte golpe inicial. Se percibe un “snap” nítido en la suspensión delantera entre 25 y 30 mph y un golpe trasero más firme poco después—típico de la masa no suspendida pesada de un EV combinada con neumáticos de serie 45. El retroceso del volante es mínimo, pero hay un aumento tangible a través del piso y los marcos del asiento en los peores bordes. Reducir la velocidad entre 3 y 5 mph disminuye significativamente el impacto; cambiar a llantas de 19 pulgadas (neumáticos de serie 55) en el SEL de un colega suavizó los impactos de manera notable sin sacrificar la precisión de la dirección.
El ruido de la suspensión está bien contenido para la categoría. Al pasar por juntas, la cabina escucha un golpe sordo y único en lugar de un estruendo hueco, siendo el trasero ligeramente más ruidoso que el delantero. No se desarrollaron ruidos, chirridos ni quejidos de los bujes durante nuestra semana de pruebas. En asfalto más áspero, el ruido de los neumáticos domina más que los golpes de la suspensión, y las mañanas frías (cuando la presión aumentaba después de conducir) incrementaron marginalmente la agudeza y el ruido de los impactos.
En general, el Ioniq 5 se comporta con confianza en pavimento roto, pero puede sentirse frágil sobre bordes afilados con las llantas de 20. Si tu trayecto está lleno de baches y parches, la combinación de llantas y neumáticos de 19 pulgadas es la opción más inteligente, y mantener las presiones en el extremo inferior del rango recomendado ayuda. Para aquellos que priorizan el aislamiento absoluto, un rival con una suspensión más suave como el VW ID.4 aísla mejor los bordes, mientras que un Model 3 se siente más anclado pero transmite una agudeza similar. El Ioniq 5 logra un equilibrio justo—simplemente elige las llantas sabiamente.
