We hebben een week lang dagelijks gereden in een 2024 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD op door de winter aangetaste stadsstraten, met de focus op het rijcomfort, de impact van de wielen en het geluidsniveau van de vering—aspecten waar elektrische voertuigen vaak mee worstelen vanwege hun gewicht en grote wielen.
Onze testauto was een dual-motor Ioniq 5 Limited AWD (320 pk, 446 lb-ft) met een 77,4-kWh batterij, en een gewicht van net iets meer dan 2.100 kg. Hij reed op 20-inch wielen met 255/45R20 banden, MacPherson-ophangingen vooraan en een multi-link achteraan, met vaste passive dempers, en een wielbasis van 300 cm. Er is geen adaptieve demping beschikbaar. De testroutes omvatten een mijl lange sectie met gebroken asfalt vol patchwerk en putdeksels (20–35 mph), uitzetvoegen en tramrails in het stadscentrum (25–45 mph), en een beton snelweg met frequente transversale naden (65–75 mph).
De omgevingstemperaturen lagen tussen de 14 en 18°C. We stelden de koude bandenspanning in op de specificatie van de deurpost (2,5 bar), vervoerden twee volwassenen en ongeveer 27 kg aan bagage, en herhaalden de ritten om de resultaten te bevestigen. De secundaire ritkwaliteit is over het algemeen goed gecontroleerd, maar niet overdreven comfortabel. De lange wielbasis dempt grote oneffenheden, en de primaire klappen worden goed opgevangen.
Bij hoge frequentie trillingen—golven, steentjes en dicht op elkaar liggende patches—vertoont de carrosserie een lichte verticale wiebel, vooral tussen 45 en 56 km/u. Bewegingen stabiliseren zich binnen één tot twee cycli, maar je voelt een continue tapdans door de stoelbasis op ruwere oppervlakken. Bij snelwegsnelheden behoudt de Ioniq 5 zijn kalmte; een lichte heave is aanwezig op de beton golven, maar het voelt nooit wiebelig aan. De schok van het wegcontact is een zwakke plek van de Ioniq 5 met de 20-inch setup.
Schokkende klappen (verzonken putdeksels, gaten in de weg, vierkante uitzetvoegen) geven een duidelijke eerste schok door. Je voelt een scherpe "klik" in de voorophangingen bij 40-48 km/u en een stevigere klap achteraan kort daarna—typisch voor zware elektrische voertuigen met een onverenigd gewicht in combinatie met 45-serie banden. Terugschakeling van de snelheid met 5–8 km/u vermindert de schok aanzienlijk; overstappen naar 19-inch wielen (55-serie banden) op de SEL van een collega verzacht de klappen merkbaar zonder in te boeten op stuurprecisie.
Het ophangingsgeluid is goed gedempt voor deze klasse. Over voegen hoort de cabine een gedempte, enkele klap in plaats van een holle knal, waarbij de achterkant iets luider is dan de voorkant. Gedurende onze week ontwikkelden zich geen klappen, piepen of kreunen van de bussen. Op ruwer asfalt domineert het bandengeluid meer dan de klappen van de ophangingen, en op koude ochtenden (wanneer de druk na het rijden steeg) nam de scherpte van de impact en het geluid iets toe.
Al met al rijdt de Ioniq 5 zelfverzekerd over gebroken asfalt, maar kan hij kwetsbaar aanvoelen over scherpe randen met de 20-inch wielen. Als je woon-werkverkeer veel gaten en patchwerk bevat, is de 19-inch wiel/band combinatie de slimste keuze, en het is nuttig om de druk aan de lagere kant van het aanbevolen bereik te houden. Voor degenen die ultieme isolatie belangrijk vinden, isoleren rivalen zoals de VW ID.4 betere randen, terwijl een Model 3 meer verbonden aanvoelt maar vergelijkbare scherpte doorgeeft. De Ioniq 5 vindt een eerlijke balans—kies gewoon de wielen zorgvuldig.
